J'ai un probl�me avec France T�l�com qui ne me connecte plus sur mon
provider ... je ne peux r�pondre qu'au travail en attendant que cela
red�marre. Donc avec quelque retard, voil� ma r�ponse.
Alors, voil� donc une explication recueillie dans la bible de Vizard, au
sujet du calage de l'arbre � cames. Je l'ai traduite de " Tuning BL's
A-Series Engine ", et r�sum�, mais j'ai pr�f�r� ne pas faire
d'interpr�tations pour vous livrer au plus juste la sainte parole. Dans ce
qui suit, je vais utiliser AAC � la place de " Arbre A Cames ", pour des
raisons pratiques.
Lorsque l'on change l'AAC sur un moteur dont on souhaite am�liorer les
performances, on remplace l'AAC d'origine par l'objet de ses d�sirs achet�
chez X ou Y. Or pour un moteur dont on veux tirer le maximum de puissance,
il n'est pas satisfaisant de s'en tenir � l'alignement des deux points de
calage sur les pignons de la cha�ne de distribution. Pour faire les choses
correctement, il faut caler l'AAC, " time the cam in " insiste Visard. Ceci
devient m�me tr�s important suivant les machines rapides d'aff�tage d'AAC,
car pour une raison ou une autre, durant le proc�d� d'aff�tage du profil de
came, le profil peut lui-m�me �tre d�plac� dans un sens ou dans l'autre
autour de la position d'origine. Pour cette raison, il peut y avoir une
erreur consid�rable dans le calage en alignant simplement les points de
calage. Monsieur Visard mentionne m�me un exemple d'AAC qu'il a fait tailler
sur ces machines rapides d'aff�tage, qui avait un retard de calage de 16�
par rapport � la position d'origine ! Avec ce retard, cet AAC n'est pas
capable de produire plus de puissance que celui d'origine.
David Visard explique ensuite comment mesurer pr�cis�ment le calage de
l'AAC. Il est alors in�vitable d'obtenir une diff�rence avec le calage
initial. G�n�ralement une diff�rence de moins de 4� ne fait pas de r�elle
diff�rence sur la plupart des moteurs (c'est son opinion, � l'�poque !).
Cependant, les moteurs de Mini sont moins tol�rants et parfois une
diff�rence de moins de 2� provoque une perte mesurable sur la courbe de
puissance. C'est pour ces raison que David recommande de caler chaque AAC �
moins de 3� pr�s, pr�f�rablement � 2� et seulement 1� pour un moteur de
course.
Ce calage peut �tre r�alis� � moindres frais par les clavettes d�cal�es
vendues dans toutes les bonne cr�meries degr�s par degr�s, ou pour les plus
riches par une poulie d'AAC r�glable. Ma�tre Visard rajoute m�me, que
lorsque l'on utilise un entra�nement par cha�ne pour l'AAC, il est
int�ressant de le caler avec 1� d'avance par rapport � la position optimale,
car cela ne prendra pas longtemps � la cha�ne de retarder de 1� l'AAC suite
� l'usure de cette derni�re. Ceci n'est pas applicable � une courroie de
distribution.
Voil�, c'est tout. J'esp�re par la voix de Visard, avoir r�pondu � la
question.
A peluche.
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Philippe PIEDCOQ. Mini Innocenti 1300 Cooper (m�me pas rouill�e !)
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