ah ben oui c'est plus clair et c'est vraiment tres tres interressant , donc pour resumer c'est un truc utile qui se situe dans la moteur c'est ca ? ;o) bon, plus serieusement, merci beaucoup pour cette explication. je vais "enfin" pouvoir briller en soci�t� quand viendra une discussion sur l'arbre a cames ;o) encore merci bonne journ�e fred
----- Original Message ----- From: "PIEDCOQ Philippe" <[EMAIL PROTECTED]> To: <[EMAIL PROTECTED]> Cc: <[EMAIL PROTECTED]> Sent: Friday, March 15, 2002 3:19 PM Subject: [mini] AAC et calage. > > J'ai un probl�me avec France T�l�com qui ne me connecte plus sur mon > provider ... je ne peux r�pondre qu'au travail en attendant que cela > red�marre. Donc avec quelque retard, voil� ma r�ponse. > > Alors, voil� donc une explication recueillie dans la bible de Vizard, au > sujet du calage de l'arbre � cames. Je l'ai traduite de " Tuning BL's > A-Series Engine ", et r�sum�, mais j'ai pr�f�r� ne pas faire > d'interpr�tations pour vous livrer au plus juste la sainte parole. Dans ce > qui suit, je vais utiliser AAC � la place de " Arbre A Cames ", pour des > raisons pratiques. > > Lorsque l'on change l'AAC sur un moteur dont on souhaite am�liorer les > performances, on remplace l'AAC d'origine par l'objet de ses d�sirs achet� > chez X ou Y. Or pour un moteur dont on veux tirer le maximum de puissance, > il n'est pas satisfaisant de s'en tenir � l'alignement des deux points de > calage sur les pignons de la cha�ne de distribution. Pour faire les choses > correctement, il faut caler l'AAC, " time the cam in " insiste Visard. Ceci > devient m�me tr�s important suivant les machines rapides d'aff�tage d'AAC, > car pour une raison ou une autre, durant le proc�d� d'aff�tage du profil de > came, le profil peut lui-m�me �tre d�plac� dans un sens ou dans l'autre > autour de la position d'origine. Pour cette raison, il peut y avoir une > erreur consid�rable dans le calage en alignant simplement les points de > calage. Monsieur Visard mentionne m�me un exemple d'AAC qu'il a fait tailler > sur ces machines rapides d'aff�tage, qui avait un retard de calage de 16� > par rapport � la position d'origine ! Avec ce retard, cet AAC n'est pas > capable de produire plus de puissance que celui d'origine. > David Visard explique ensuite comment mesurer pr�cis�ment le calage de > l'AAC. Il est alors in�vitable d'obtenir une diff�rence avec le calage > initial. G�n�ralement une diff�rence de moins de 4� ne fait pas de r�elle > diff�rence sur la plupart des moteurs (c'est son opinion, � l'�poque !). > Cependant, les moteurs de Mini sont moins tol�rants et parfois une > diff�rence de moins de 2� provoque une perte mesurable sur la courbe de > puissance. C'est pour ces raison que David recommande de caler chaque AAC � > moins de 3� pr�s, pr�f�rablement � 2� et seulement 1� pour un moteur de > course. > Ce calage peut �tre r�alis� � moindres frais par les clavettes d�cal�es > vendues dans toutes les bonne cr�meries degr�s par degr�s, ou pour les plus > riches par une poulie d'AAC r�glable. Ma�tre Visard rajoute m�me, que > lorsque l'on utilise un entra�nement par cha�ne pour l'AAC, il est > int�ressant de le caler avec 1� d'avance par rapport � la position optimale, > car cela ne prendra pas longtemps � la cha�ne de retarder de 1� l'AAC suite > � l'usure de cette derni�re. Ceci n'est pas applicable � une courroie de > distribution. > > Voil�, c'est tout. J'esp�re par la voix de Visard, avoir r�pondu � la > question. > > A peluche. > > -- > ===================================================== > Philippe PIEDCOQ. Mini Innocenti 1300 Cooper (m�me pas rouill�e !) > -----> R�ponses personnelles : > [EMAIL PROTECTED] > ===================================================== > > > > > -- > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > -- [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe Plus d'infos : http://www.mini.online.fr
