Neste fim de semana sobrou em tempinho para brincar de
projetista de m�sseis ai resolvi estimar alguns
valores b�sicos de projeto para 3 m�sseis anti tanque
guiados a cabo, HOT, TOW e BILL.
Para que alguns que n�o conhecem muito do assunto
entendam os dados que calculei vou descrever alguma
coisa sobre o perfil de v�o deste tipo de m�ssil.
O v�o at� o alvo tem duas fases cl�ssicas, impulso e
sustenta��o.
Uma vez lan�ado o m�ssil e fortemente acelerado para
que atinja a velocidade de cruzeiro, esta acelera��o
dura em torno de 1 segundo dependendo do modelo, e �
feita por um motor de impuls�o que fornece uma
acelera��o de lan�amento da ordem de 28G.
A acelera��o inicial n�o pode ser muito lenta pois o
m�ssil precisaria de uma superf�cie alar um pouco
grande para n�o cair logo depois da sa�da do tubo, e
esta superf�cie traria peso a c�lula e dificuldade de
acomodamento nos suportes de lan�amento. Porem m�sseis
como o antigo COBRA do exercito brasileiro com suas
asas proporcionalmente grandes sugerem uma acelera��o
de lan�amento menor.
Uma vez lan�ado e acelerado a velocidade de cruzeiro,
o m�ssil entra na fase sustentada do v�o, isto ocorre
a mais ou menos 100 metros do ponto onde foi lan�ado.
Sendo entao o motor de sustenta��o acionado. �
importante levar em conta que em muitos m�sseis o
motor de sustenta��o e impulso � o mesmo, sendo este
projetado para ter uma curva de impulso vari�vel de
acordo com a fase do v�o.
Calculei alguns dados sobre o TOW, o HOT e o BILL,
mais uma vez como no caso do EXOCET e do HARPOON to
levando em conta que eles tem uma efici�ncia de
projeto aerodin�mico iguais, e que o combust�vel que
usam tem a mesma efici�ncia energ�tica.
Os dados calculados seriam:
PESO. � fornecido por publica��es, usei como
par�metro de calculo
TOW. 20.9Kg HOT. 23.5Kg BILL 10.3Kg
ALCANCE. Tamb�m � fornecido, outro par�metro de
calculo.
TOW. 3750m HOT. 4000m BILL. 2000m
VELOCIDADE. Terceiro dado fornecido.
TOW. 1003Km/h HOT. 865Km/h BILL 720Km/h
OGIVA. � mais um par�metro de calculo.
TOW. 6.3Kg HOT. 6.0Kg BILL 3Kg
TOTAL DE PROPELENTE. � o quando de combust�vel o
m�ssil transporta para consumir durante o v�o,
calculei para os 3 m�sseis. (calculado)
TOW. 3.49Kg HOT. 3.86Kg BILL 1,245Kg
PROPELENTE DE IMPULSO. � o quando cada um deles gasta
de combust�vel para chegar a velocidade de cruzeiro na
fase do impulso. (calculado)
TOW. 2.02Kg HOT. 1.83Kg BILL 0.71Kg
PROPELENTE DE SUSTENTACAO. � o quando cada um gasta de
combust�vel na fase sustentada do v�o. (calculado)
TOW. 1.473Kg HOT. 1.974Kg BILL 0.529Kg
PESO DE CELULA. � o quando cada um deles pesa, tirando
o combust�vel e a ogiva. (calculado)
TOW. 11.11 Kg HOT. 13.69Kg BILL 5.85Kg
ARRASTO DE CRUSEIRO. � a for�a aerodin�mica de arrasto
que o m�ssil sofre quando esta na velocidade de
cruzeiro, quanto menor esta for�a mais facilmente o
m�ssil esta vencendo o atrito do ar, esta expressa em
Kgf, (kilo grama for�a). (calculado)
TOW. 31.58Kgf HOT. 27.13Kgf BILL 15.44Kgf
Dei apenas uma pequena pincelada em dados de projeto
aerodin�mico e mec�nico, que s�o oque chamados de
vari�veis primarias de projeto. � apenas para quem tem
um pouco mais de curiosidade sobre este tipo de
missel.
O missel ant. tanque tem uma vantagem "did�tica" de
se brincar com ele, por ele ser subs�nico da para
fazer muitas simplifica��es no processo de calculo do
arrasto, como ele voa sempre na altitude que foi
lan�ando a densidade do ar n�o muda no decorrer do
v�o, ao contraio de um AAM, SAM ou m�ssil bal�stico.
Estes sim tem umas equa��es de arrasto de varia��o de
centro de gravidade que s�o meias cavalas, s� da pra
ensaiar em computadores de m�dio grande porte.
N�o falei nada de guiagem pois este � um assunto que
por si s� rende uma d�zia de mails, mas se algu�m
quiser continuar a conversar sobre o assunto, manda um
mail para mim... Beijos a todos.
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