Assalamualaikum wr.wb :
Akhir akhir ini seringkali terjadi pesawat udara tergelincir dibeberapa bandara
Indonesia , kenapa hal tersebut bisa terjadi ,analisa pakar yang saya
forwardkan berikut berikut ini patut disimak .
Wassalam : zul amry piliang ( mantan karyawan bandara ngurah rai bali )
Rabu, 16 Feb 2005, ( Jawa post )
Sering Tergelincir saat Landing
Oleh Wardhani Sartono *
Jumat 11 Februari 2005, terjadi dua kali pesawat tergelincir di bandara pada
saat landing. Pesawat pertama adalah Mandala jenis Boeing B-737-200 dengan
nomor penerbangan RI-296 yang membawa 92 penumpang dan tergelincir di runway
Bandara Ahmad Yani, Semarang. Pesawat kedua adalah Lion Air jenis MD-82
tergelincir di Bandara Selaparang, Mataram. Seluruh penumpang dan awak pesawat
dari dua pesawat tersebut selamat.
Sebelumnya 3 Februari 2005, Lion Air dengan nomor penerbangan JT-791 yang
membawa 146 penumpang dari Ambon tergelincir di Bandara Hasanuddin, Makassar,
pada saat landing akibat cuaca buruk dan hujan. Pesawat keluar runway tiga
meter.
Sebelumnya, 30 November 2004, terjadi kecelakaan pesawat udara. Pertama dialami
Bouraq Airlines B-737-200 BO 402 yang tergelincir di Bandara Hasanuddin,
Makassar. Kedua dialami MD 82 Lion Air JT 538, yang tergelincir di Bandara
Adisumarmo, Solo. Sebanyak 26 di antara 141 penumpang tewas dan sisanya luka
berat serta ringan. Dua kecelakaan tersebut terjadi ketika pesawat mendarat dan
kondisi cuaca hujan deras.
***
Kecelakaan pesawat di Indonesia bukan hal baru. Lihat saja data berikut ini
berserta lokasi kejadiannya: Januari 1981, DC-10 Garuda tergelincir di Bandara
Ujung Pandang; 23 November 1992, DC-9 Garuda tergelincir di Jogjakarta; 13
Januari 1995, Boeing 737 Garuda mengalami musibah serupa juga di Jogjakarta.
Lantas, 5 April 1997, MD-11 Garuda tergelincir di Cengkareng serta Boeing
737-500 Garuda tergelincir di Semarang pada 4 Oktober 2003.
Berikutnya, F-28 Merpati tergelincir di Semarang 1 Desember 1994 serta DC-9
Merpati tergelincir di Jogjakarta, 9 Desember 1994.
Mandala juga beberapa kali mengalami musibah. Pada 5 April 1999, Boeing 737-nya
tergelincir di Makassar diikuti Boeing 727-nya di Cengkareng 6 Maret 2004 serta
Boeing 737-200 di Semarang 11 Februari 2005.
MD-82 Lion Air tergelincir di Makassar pada 31 Oktober 2003, pesawat sejenis
tergelincir lagi Februari 2004 juga di Makassar, pesawat serupa (MD-82)
mengalami musibah sejenis di Palembang 3 Juli 2004, di Makassar lagi pada 3
Februari 2005, di Mataram 11 Februari 2005, semuanya jenis MD-82.
Hampir semua musibah yang menimpa pesawat-pesawat komersial airlines itu
terjadi ketika pesawat mendarat dalam kondisi hujan deras.
***
Kecelakaan pesawat pada umumnya terjadi akibat beberapa hal. Misalnya, cuaca
buruk, kesalahan pilot (pilot error), kerusakan pesawat, serta prasarana
pendaratan yang kurang memenuhi syarat.
Selain itu, letak geografis Indonesia yang berada di daerah tropis sering tidak
menguntungkan bagi penerbangan. Sering terjadi kondisi cuaca kurang bagus untuk
lalu lintas penerbangan. Tetapi, kelemahan tersebut harusnya dapat diantisipasi
Badan Meteorologi dan peralatan canggih yang tersedia di bandara maupun di
pesawat komersial yang belakangan ini serba computerized.
Selain itu, kualifikasi pilot dan kondisi pesawat harus memenuhi standar
internasional. Apalagi saat ini, di Bandara Soekarno-Hatta terdapat Garuda
Maintenance Facility yang mampu menangani pemeliharaan pesawat yang beroperasi
di Indonesia.
Perlu dikemukakan di sini, yang dimaksud dengan prasarana ialah kondisi
permukaan landasan. Perlu diketahui bahwa landasan pacu bandara harus memenuhi
dua syarat, yaitu syarat structural performance dan syarat functional
performance.
Structural performance berarti landasan pacu harus mampu melayani semua jenis
pesawat di bandara tersebut sampai jumlah lintasan tertentu tanpa mengalami
kerusakan. Sementara itu, functional performance berarti landasan pacu harus
mampu melayani pesawat dengan aman dan nyaman, walau dalam kondisi basah atau
hujan.
Ada tiga parameter yang harus dipenuhi dalam functional performance. Yakni,
skid resistance (kekesatan), roughness (kekasaran), dan evenness (kerataan).
Skid resistance berarti permukaan landasan harus cukup kesat sehingga pesawat
yang sedang take off maupun landing tidak tergelincir, walaupun kondisinya
basah dan hujan. Tetapi, skid resistance dapat menurun akibat gesekan antara
permukaan landasan dan roda pesawat. Karena itu, permukaan landasan pacu
menjadi licin atau aus serta terjadi rubber deposit.
Roughness berarti permukaan landasan menjadi kasar sehingga menimbulkan getaran
pada pesawat. Akibatnya, penumpang merasakan tidak nyaman. Evenness berarti
landasan pacu harus cukup rata dan diberikan kemiringan melintang (slope)
sekitar 1,5 persen agar air hujan tidak menimbulkan genangan di atas permukaan
landasan. Harap diketahui, genangan air di landasan pacu dapat menimbulkan
hydroplaning.
Hydroplaning terjadi apabila pesawat dengan kecepatan tertentu (110-140
mil/jam) di atas permukaan landasan yang tergenang air setinggi 12 milimeter
kehilangan kemudi akibat koefisien gesek yang sangat rendah. Hal itu disebabkan
selaput tipis air, yang membatasi antara permukaan landasan dan permukaan roda
pesawat sehingga pesawat dapat tergelincir keluar landasan pacu.
Peristiwa hydroplaning sering terjadi pada pesawat jet karena ketika menyentuh
landasan, kecepatan landing pesawat jet sekitar 130 mil/jam. Guna menghindari
peristiwa hydroplaning, maka selain landasan pacu harus cukup rata, itu juga
harus dilengkapi sistem drainase yang baik.
Dengan uraian singkat tersebut, maka untuk landasan dengan permukaan licin
(skid resistance rendah) dan tidak rata (mudah terjadi genangan air hujan),
peluang tergelincirnya pesawat pada saat take off maupun landing menjadi sangat
besar.
***
Bagaimana mengatasi agar peristiwa pesawat tergelincir dapat dikurangi? Edward
L.Gervais, senior principal engineer airport technology Boeing Commercial
Airplane Group, pada 17 Februari 1995 mengirim surat kepada saya. Isinya ialah
untuk mengurangi terjadinya hydroplaning, sebaiknya permukaan runway dibuat
alur melintang (transverse grooving) guna menambah surface run off.
Federal Aviation Administratation merekomendasikan perlunya dilakukan survei
berkala meliputi skid resistance dan menghilangkan rubber deposit, yang
jumlahnya per tahun disesuaikan dengan aircraft movement di bandar udara
masing-masing. Sebagai contoh, bandar udara yang melayani pesawat jet lebih
dari 90 landing per hari, pembersihan rubber deposit dilakukan setiap 4 bulan
dan pengujian friction dilakukan setiap bulan.
Membentuk slope memanjang dan melintang permukaan runway sesuai rekomendasi
ICAO (Aerodromes Annex 14/1999) serta menghilangkan terjadinya genangan air di
permukaan runway bila terjadi hujan untuk mencegah hydroplaning.
Kemudian, mempertahankan mikrotekstur dan makrotekstur permukaan runway agar
tetap mempunyai sifat skid resistance terhadap pesawat yang beroperasi, seperti
yang direkomendasikan ICAO, Airport Services Manual Part 2 Pavement Surface
Conditions. Juga perlu memperbaiki sistem drainase di kawasan bandara,
khususnya di airside (fasilitas prasarana sisi udara).
Memperhatikan temuan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) tentang
penyebab kecelakaan Lion Air di Solo November 2004, muncul kesan bahwa tim KNKT
kurang tajam membahas kondisi permukaan runway. Andaikata kecelakaan itu
terjadi sebelum pesawat touch down (menyentuh landasan), maka kondisi permukaan
runway tidak perlu ditinjau. Barulah bila kecelakaan tersebut terjadi setelah
pesawat touch down, kondisi permukaan runway perlu ditinjau sebagai salah satu
kemungkinan penyebab kecelakaan itu.
* Ir H Wardhani Sartono Msc, dosen Jurusan Teknik Transportasi Pascasarjana UGM
Jogjakarta
---------------------------------
Do you Yahoo!?
Yahoo! Search presents - Jib Jab's 'Second Term'
____________________________________________________
Berhenti/mengganti konfigurasi keanggotaan anda, silahkan ke:
http://rantaunet.org/palanta-setting
------------------------------------------------------------
Tata Tertib Palanta RantauNet:
http://rantaunet.org/palanta-tatatertib
____________________________________________________
