Tarimokasih, ateh infonya pak Darwin Bahar,walau dari tahun 2010, tapi masih angek2 kuku juo baritonyo.
Indak maangarati bana ambo isi caritonyo, gejala2 co Demenz akibaik dek dingin bana disiko jadi banak ambo gak baku keoo pak Darin Bahar. Nan pasti Demenz atau Senil indak doo, dek kontrol taruih disiko, lagian genetiknyo indak loo ado doo. Nan anehnyo, Aceh Koridornyo indah tatulih saketek bagai doo atau talupo(kan) dek pak Wakia-Mantari. Nan gak ganjia dimato ambo baa mangko (1) koridor timur Sumatera dan utara Jawa Barat, (2) koridor pantai utara (pantura) Jawa. Tampaknyo Koridor iko di-bagi2 berdasarkan Ekonomi, dek namonyo Koridor Ekonomi, bukanlah ateh dasar geografinyo. Hmmm masih kabua juo dimato ambo...kalau adao diantaro pambaco nan dermawan bisa manolong ambo, baa atau apo dasar titiak tulak pambagian Koridor Ekonomie iko dek Wakia Mantari. Neraca kekayoan setiok propinsikah? Aaa koeh?? Tampaknyo disabalah bawah dari barito ntun ado tatulih.....“ andalan utamo TSUJB adolah Batubaro, Karet dan Sawit „. Jadi tampak2nyo dengan alasan iko dibangunlah setalah dianalisa (janonyo) bakal dibangun Infrastruktur (Jalan Tol, Jl, Kuratapi, Pelabuhan, Bandara dan Link2nyo) di…..Timur Sumatra Utara Jawa Barat. Pitih pambaia Pembangunan Infrastruktur iko, dari Batubaro, Karet dan Sawit tadi nan kabatulan tertanam hanya dipulau Sumatra. Baitu kah…? Hmmmmm. Jadi kalau diagunkan materi2 tasabuik, ka Bank nan kamaagiah Piutang, nyampang indak tabayia, tagadai „jaga“ agunan putra daerah Sumatra,.. mah yo. Ambek lu, sia nan mahetong biayonyo, bara jumlah kendaraan, bara kecepatan max nan bisa ditampuah, bara barek max gurabak , kapasitas jalan nan bisa dipakai, bara sanggup rakyaik maupun perusahaan-expedisi nan sanggup mambayia sewo Jalan Tol? Standarisasi tekeke niknyao pakai standard mano? Jalan kuratapi di Jawa Utara lah 2 Jalur ... baru pulo lai, tapi nan diSumatra ciek gai alun lai doo. . Lah patah sumangaik ambo malanjuikanannyo, maohan ambo Pak Darwin Bahar, kalau ado akto2 nan kurang tapek. Wassalam, Muljadi Ali Basjah BTW.: Ado pulo ambo mambaco surekkabar, baliau wakatu ka Montreal mandatangi Canada („International Civil Aviation Organization (ICAO) di Montreal, Kanada, Kamis (2/2/2012Wamenhub Jajal Kereta Metro Montreal) kunjuangan karajo, jano koran.. Satantangan kunjuangan iko, ambo kelokkan ka thema tasendiri. Intermezzo carito kapa tabang koeh, baru sajak 2010 Garuda, buliah masuak Europa Union, Amsterdam London, ka Frankfurt indak hinggoknyo doo. Garuda tamasuak daftar blacklist penerbangan sipil kato barito disiko, kabanyo, mangkonyo Garuda indak buliah tabang diwilayah EU. Iyo indaknyo, indak jaleh diambo doo. Sabalunnyo karajo samo jo MAS, tapi MAS tatap tabang dan tatap hinggok di Frankfurt. Jadi nan balabo MAS jadinyo. Tapi maso blacklist iko kann bukan era pak Bambang Susantono doo, era mantan Men Hub nan kini jadi Mantari juo, laku keras baliau tampaknyo yoo. . . http://megapolitan.kompas.com/read/2012/02/03/00075656/Wamenhub.Jajal.Kereta.Metro.Montreal Pantai Utara Jawa lokasi geonyo JaTeng jo Jatim, Kamudian Timur Jawa Bali-Nusa Tenggara, muaksuiknyo Jawa Timur, Bali Nusa Tenggara. Tapi ganjianyo baulang loo baliak pulau Jawa malekok loo ka Pulau Subarangnyo, sabalah kida, malekok ka Sumatra, sabalah suok malekok ka Bali nan tangah kanai rasaki rasan2 dari suok kidanyo. Jadi kalau (3) koridor Kalimantan, (4) koridor Sulawesi, (5) koridor Papua, serta (6) koridor timur Jawa-Bali-Nusa Tenggara. -------- Original-Nachricht -------- > Datum: Thu, 9 Feb 2012 11:44:24 +0700 > Von: "Darwin Bahar" <[email protected]> > An: "Palanta Rantaunet" <[email protected]>, > [email protected] > Betreff: [R@ntau-Net] Bambang Susantono: Koridor Ekonomi > Kompas, Senin, 29 November 2010 | 02:48 WIB > > Bambang Susantono > > Gagasan koridor ekonomi yang tengah digodok pemerintah sekarang ini > sebenarnya bukanlah pendekatan yang sama sekali baru. KE menggabungkan > pendekatan pembangunan infrastruktur yang terintegrasi dalam suatu > struktur > ruang spasial atau kewilayahan. > > Pengembangan KE dimaksudkan untuk mendapatkan tatanan praktis penggabungan > pola pembangunan yang bersifat kewilayahan (regional) dengan pola > pembangunan sektoral. > > Karena itu, suatu rencana induk KE akan berlaku sebagai pedoman dalam > merencanakan pengembangan investasi di satu wilayah. Melalui rencana induk > KE, akan diperlihatkan potensi pengembangan komoditas, rencana > pengembangan > kawasan, serta rencana pengembangan infrastruktur di satu wilayah. > > Sederhananya dicontohkan bahwa untuk meningkatkan keunggulan dari batubara > dan mineral sebagai komoditas andalan di Kalimantan, perlu dikembangkan > kawasan-kawasan terkait yang didukung keandalan infrastruktur, seperti > jaringan jalan, jalan kereta api, pelabuhan, bandara, listrik, dan > telekomunikasi. > > Di dalam KE terdapat sejumlah pusat kegiatan dan pertumbuhan perekonomian > berupa hubs dan nodes. Hubs biasanya merupakan pusat akumulasi finansial, > sedangkan nodes umumnya berupa pusat pengembangan komoditas, seperti > perkebunan, kawasan industri, dan kawasan pertambangan. Sebuah nodes juga > dapat berupa kawasan industri, atau kawasan ekonomi khusus. Antara hubs > dan > nodes ini dihubungkan oleh jejaring infrastruktur. > > Enam koridor > > Terkait dengan hal ini, Pemerintah Indonesia tengah menyelesaikan rencana > induk (master plan) bagi enam koridor ekonomi di Indonesia, yang meliputi > (1) koridor timur Sumatera dan utara Jawa Barat, (2) koridor pantai utara > (pantura) Jawa, (3) koridor Kalimantan, (4) koridor Sulawesi, (5) koridor > Papua, serta (6) koridor timur Jawa-Bali-Nusa Tenggara. Dalam merancang > rencana induk KE ini, dilakukan sejumlah analisis yang diawali dengan > kajian > tata ruang dan rencana pengembangan wilayah. Dalam hal ini Rencana Tata > Ruang Wilayah Nasional merupakan acuan awal dalam rangka mengidentifikasi > potensi pengembangan suatu wilayah. > > Di samping itu, jenis komoditas yang menjadi kekayaan suatu daerah juga > dianalisis dengan mengkaji perkembangan kondisi pasar, termasuk kondisi > permintaan (demand) serta kecenderungan (trend) dari komoditas tersebut di > pasar internasional. > > Hasil analisis tersebut kemudian ditindaklanjuti dengan analisis potensi > Indonesia untuk mengisi segmen pasar tertentu, termasuk perencanaan > terhadap > infrastruktur yang perlu disediakan untuk meningkatkan kemampuan daya > saingnya. Rangkaian analisis ini dikembangkan lebih lanjut dengan melihat > kemungkinan pembentukan suatu kawasan ekonomi yang bersifat khusus pada > suatu wilayah. > > Sebagai tahap awal pembangunan KE di Indonesia akan dikembangkan koridor > timur Sumatera utara Jawa Barat (TSUJB) dan koridor pantai utara Jawa > (pantura) sebagai percontohan. Dalam mengembangkan koridor TSUJB, akan > disusun sejumlah simpul-simpul logistik sesuai rencana pemanfaatan dari > komoditas andalan utama pada koridor ini, yang meliputi kelapa sawit, > karet, > dan batu bara. > > Akses ke kawasan komoditas akan dibangun melalui pembangunan sejumlah > proyek > infrastruktur pelabuhan, jalan, dan jalur kereta api. Dengan demikian, > pusat-pusat ekonomi akan saling terhubung dan dapat bersinergi dengan > daerah > sekitar. > > > > Simpul jalur logistik > > Pengembangan kawasan komoditas di koridor harus didukung simpul-simpul > jalur > logistik yang tentunya diharapkan menghasilkan sejumlah spill over effect > dan kemudian dimaksimalkan dampaknya dengan konektivitas dari jalur-jalur > logistik tersebut. > > Sejumlah proyek infrastruktur yang menyambungkan simpul-simpul logistik > yang > teridentifikasi pada koridor ini antara lain meliputi pelabuhan-pelabuhan > di > Medan, Dumai, dan Palembang, pembangunan jalur KA trans-Sumatera dan jalur > KA batu bara di Sumatera Selatan. > > Perkiraan awal menunjukkan, dengan mengembangkan koridor ini, akan > terdapat > potensi peningkatan produk domestik regional bruto (PDRB) dari kawasan > tersebut, dari semula 74 miliar dollar AS tahun 2008 menjadi lebih dari > dua > kali lipat, yaitu 154 miliar dollar AS tahun 2020, dan bahkan 273 miliar > dollar AS tahun 2030. > > Untuk pengembangan koridor TSUJB, idealnya diperlukan 44 proyek > infrastruktur dengan prakiraan nilai 52,9 miliar dollar AS dengan rincian > kebutuhan antara lain pengembangan jalan KA 17,1 miliar dollar AS, jalan > tol > 18,1 miliar dollar AS, infrastruktur transportasi mencakup bandara, > pelabuhan, dan fasilitas logistik darat 4,3 miliar dollar AS, serta > infrastruktur pendukung lain. > > Sedikit berbeda dengan pengembangan koridor di TSUJB, untuk pengembangan > koridor pantura, fokus pengembangan simpul logistik akan menitikberatkan > pada pembangunan pelabuhan, jaringan jalan bebas hambatan, dan jalur KA > double track. Hal ini mengingat komoditas andalan utama pada koridor ini > meliputi hasil berbagai industri antara lain peralatan dan mesin. Koridor > pantura akan terhubungkan empat hub utama dengan tingkat aglomerasi paling > tinggi, yaitu Jakarta, Bandung, Semarang, dan Surabaya. > > Dengan pertimbangan tersebut, simpul-simpul jalur logistik yang akan > dikembangkan akan meliputi pengembangan pelabuhan-pelabuhan di Tanjung > Priok > dan Surabaya, pembangunan jalur jalan bebas hambatan trans-Jawa, serta > pembangunan jalur KA trans-Jawa. > > Simpul-simpul ini akan didukung pembangunan infrastruktur utama lain > seperti > pembangkit listrik di Jawa Barat dan Jawa Tengah. Rencana induk koridor > pantura memperlihatkan bahwa idealnya dibutuhkan 65 proyek infrastruktur > senilai 36,2 miliar dollar AS. Diharapkan dengan koridor ini, akan dapat > dilipatgandakan PDRB kawasan ini hingga empat kali lipat dalam 20 tahun ke > depan, dari 178 miliar dollar AS tahun 2008 menjadi 770 miliar dollar AS > pada tahun 2030. > > Dengan kebutuhan pengembangan infrastruktur yang sedemikian besar untuk > kedua koridor (90 miliar dollar AS), dan belum lagi kebutuhan untuk empat > koridor lain, perlu dicari terobosan untuk memperbesar peran swasta dalam > membangun infrastruktur. Saat ini memang telah tersedia berbagai instrumen > fiskal, seperti infrastructure fund dan guarantee fund untuk mempermudah > skema pembiayaan infrastruktur. > > Namun, pengalaman menunjukkan, diperlukan penyiapan proyek yang memenuhi > standar keuangan yang berlaku (bankable), agar kepastian (certainty) dan > kejelasan (clarity) dari semua aspek yang memengaruhi risiko proyek bagi > swasta dapat dikelola dengan baik. > > Bambang Susantono Wakil Menteri Perhubungan > > http://cetak.kompas.com/read/2010/11/29/02484656/koridor.ekonomi > > -- -------- Original-Nachricht -------- > Datum: Thu, 9 Feb 2012 11:44:24 +0700 > Von: "Darwin Bahar" <[email protected]> > An: "Palanta Rantaunet" <[email protected]>, > [email protected] > Betreff: [R@ntau-Net] Bambang Susantono: Koridor Ekonomi > Kompas, Senin, 29 November 2010 | 02:48 WIB > > Bambang Susantono > > Gagasan koridor ekonomi yang tengah digodok pemerintah sekarang ini > sebenarnya bukanlah pendekatan yang sama sekali baru. KE menggabungkan > pendekatan pembangunan infrastruktur yang terintegrasi dalam suatu > struktur > ruang spasial atau kewilayahan. > > Pengembangan KE dimaksudkan untuk mendapatkan tatanan praktis penggabungan > pola pembangunan yang bersifat kewilayahan (regional) dengan pola > pembangunan sektoral. > > Karena itu, suatu rencana induk KE akan berlaku sebagai pedoman dalam > merencanakan pengembangan investasi di satu wilayah. Melalui rencana induk > KE, akan diperlihatkan potensi pengembangan komoditas, rencana > pengembangan > kawasan, serta rencana pengembangan infrastruktur di satu wilayah. > > Sederhananya dicontohkan bahwa untuk meningkatkan keunggulan dari batubara > dan mineral sebagai komoditas andalan di Kalimantan, perlu dikembangkan > kawasan-kawasan terkait yang didukung keandalan infrastruktur, seperti > jaringan jalan, jalan kereta api, pelabuhan, bandara, listrik, dan > telekomunikasi. > > Di dalam KE terdapat sejumlah pusat kegiatan dan pertumbuhan perekonomian > berupa hubs dan nodes. Hubs biasanya merupakan pusat akumulasi finansial, > sedangkan nodes umumnya berupa pusat pengembangan komoditas, seperti > perkebunan, kawasan industri, dan kawasan pertambangan. Sebuah nodes juga > dapat berupa kawasan industri, atau kawasan ekonomi khusus. Antara hubs > dan > nodes ini dihubungkan oleh jejaring infrastruktur. > > Enam koridor > > Terkait dengan hal ini, Pemerintah Indonesia tengah menyelesaikan rencana > induk (master plan) bagi enam koridor ekonomi di Indonesia, yang meliputi > (1) koridor timur Sumatera dan utara Jawa Barat, (2) koridor pantai utara > (pantura) Jawa, (3) koridor Kalimantan, (4) koridor Sulawesi, (5) koridor > Papua, serta (6) koridor timur Jawa-Bali-Nusa Tenggara. Dalam merancang > rencana induk KE ini, dilakukan sejumlah analisis yang diawali dengan > kajian > tata ruang dan rencana pengembangan wilayah. Dalam hal ini Rencana Tata > Ruang Wilayah Nasional merupakan acuan awal dalam rangka mengidentifikasi > potensi pengembangan suatu wilayah. > > Di samping itu, jenis komoditas yang menjadi kekayaan suatu daerah juga > dianalisis dengan mengkaji perkembangan kondisi pasar, termasuk kondisi > permintaan (demand) serta kecenderungan (trend) dari komoditas tersebut di > pasar internasional. > > Hasil analisis tersebut kemudian ditindaklanjuti dengan analisis potensi > Indonesia untuk mengisi segmen pasar tertentu, termasuk perencanaan > terhadap > infrastruktur yang perlu disediakan untuk meningkatkan kemampuan daya > saingnya. Rangkaian analisis ini dikembangkan lebih lanjut dengan melihat > kemungkinan pembentukan suatu kawasan ekonomi yang bersifat khusus pada > suatu wilayah. > > Sebagai tahap awal pembangunan KE di Indonesia akan dikembangkan koridor > timur Sumatera utara Jawa Barat (TSUJB) dan koridor pantai utara Jawa > (pantura) sebagai percontohan. Dalam mengembangkan koridor TSUJB, akan > disusun sejumlah simpul-simpul logistik sesuai rencana pemanfaatan dari > komoditas andalan utama pada koridor ini, yang meliputi kelapa sawit, > karet, > dan batu bara. > > Akses ke kawasan komoditas akan dibangun melalui pembangunan sejumlah > proyek > infrastruktur pelabuhan, jalan, dan jalur kereta api. Dengan demikian, > pusat-pusat ekonomi akan saling terhubung dan dapat bersinergi dengan > daerah > sekitar. > > > > Simpul jalur logistik > > Pengembangan kawasan komoditas di koridor harus didukung simpul-simpul > jalur > logistik yang tentunya diharapkan menghasilkan sejumlah spill over effect > dan kemudian dimaksimalkan dampaknya dengan konektivitas dari jalur-jalur > logistik tersebut. > > Sejumlah proyek infrastruktur yang menyambungkan simpul-simpul logistik > yang > teridentifikasi pada koridor ini antara lain meliputi pelabuhan-pelabuhan > di > Medan, Dumai, dan Palembang, pembangunan jalur KA trans-Sumatera dan jalur > KA batu bara di Sumatera Selatan. > > Perkiraan awal menunjukkan, dengan mengembangkan koridor ini, akan > terdapat > potensi peningkatan produk domestik regional bruto (PDRB) dari kawasan > tersebut, dari semula 74 miliar dollar AS tahun 2008 menjadi lebih dari > dua > kali lipat, yaitu 154 miliar dollar AS tahun 2020, dan bahkan 273 miliar > dollar AS tahun 2030. > > Untuk pengembangan koridor TSUJB, idealnya diperlukan 44 proyek > infrastruktur dengan prakiraan nilai 52,9 miliar dollar AS dengan rincian > kebutuhan antara lain pengembangan jalan KA 17,1 miliar dollar AS, jalan > tol > 18,1 miliar dollar AS, infrastruktur transportasi mencakup bandara, > pelabuhan, dan fasilitas logistik darat 4,3 miliar dollar AS, serta > infrastruktur pendukung lain. > > Sedikit berbeda dengan pengembangan koridor di TSUJB, untuk pengembangan > koridor pantura, fokus pengembangan simpul logistik akan menitikberatkan > pada pembangunan pelabuhan, jaringan jalan bebas hambatan, dan jalur KA > double track. Hal ini mengingat komoditas andalan utama pada koridor ini > meliputi hasil berbagai industri antara lain peralatan dan mesin. Koridor > pantura akan terhubungkan empat hub utama dengan tingkat aglomerasi paling > tinggi, yaitu Jakarta, Bandung, Semarang, dan Surabaya. > > Dengan pertimbangan tersebut, simpul-simpul jalur logistik yang akan > dikembangkan akan meliputi pengembangan pelabuhan-pelabuhan di Tanjung > Priok > dan Surabaya, pembangunan jalur jalan bebas hambatan trans-Jawa, serta > pembangunan jalur KA trans-Jawa. > > Simpul-simpul ini akan didukung pembangunan infrastruktur utama lain > seperti > pembangkit listrik di Jawa Barat dan Jawa Tengah. Rencana induk koridor > pantura memperlihatkan bahwa idealnya dibutuhkan 65 proyek infrastruktur > senilai 36,2 miliar dollar AS. Diharapkan dengan koridor ini, akan dapat > dilipatgandakan PDRB kawasan ini hingga empat kali lipat dalam 20 tahun ke > depan, dari 178 miliar dollar AS tahun 2008 menjadi 770 miliar dollar AS > pada tahun 2030. > > Dengan kebutuhan pengembangan infrastruktur yang sedemikian besar untuk > kedua koridor (90 miliar dollar AS), dan belum lagi kebutuhan untuk empat > koridor lain, perlu dicari terobosan untuk memperbesar peran swasta dalam > membangun infrastruktur. Saat ini memang telah tersedia berbagai instrumen > fiskal, seperti infrastructure fund dan guarantee fund untuk mempermudah > skema pembiayaan infrastruktur. > > Namun, pengalaman menunjukkan, diperlukan penyiapan proyek yang memenuhi > standar keuangan yang berlaku (bankable), agar kepastian (certainty) dan > kejelasan (clarity) dari semua aspek yang memengaruhi risiko proyek bagi > swasta dapat dikelola dengan baik. > > Bambang Susantono Wakil Menteri Perhubungan > > http://cetak.kompas.com/read/2010/11/29/02484656/koridor.ekonomi > > -- > . > * Posting yg berasal dari Palanta RantauNet, dipublikasikan di tempat lain > wajib mencantumkan sumber: ~dari Palanta R@ntauNet > http://groups.google.com/group/RantauNet/~ > * Isi email, menjadi tanggung jawab pengirim email. > =========================================================== > UNTUK DIPERHATIKAN, melanggar akan dimoderasi: > - DILARANG: > 1. E-mail besar dari 200KB; > 2. E-mail attachment, tawarkan di sini & kirim melalui jalur pribadi; > 3. One Liner. > - Anggota WAJIB mematuhi peraturan serta mengirim biodata! Lihat di: > http://forum.rantaunet.org/showthread.php?tid=1 > - Tulis Nama, Umur & Lokasi disetiap posting > - Hapus footer & seluruh bagian tdk perlu dlm melakukan reply > - Untuk topik/subjek baru buat email baru, tdk mereply email lama & > mengganti subjeknya. > =========================================================== > Berhenti, bergabung kembali, mengubah konfigurasi/setting keanggotaan di: > http://groups.google.com/group/RantauNet/ -- Empfehlen Sie GMX DSL Ihren Freunden und Bekannten und wir belohnen Sie mit bis zu 50,- Euro! https://freundschaftswerbung.gmx.de -- . * Posting yg berasal dari Palanta RantauNet, dipublikasikan di tempat lain wajib mencantumkan sumber: ~dari Palanta R@ntauNet http://groups.google.com/group/RantauNet/~ * Isi email, menjadi tanggung jawab pengirim email. =========================================================== UNTUK DIPERHATIKAN, melanggar akan dimoderasi: - DILARANG: 1. E-mail besar dari 200KB; 2. E-mail attachment, tawarkan di sini & kirim melalui jalur pribadi; 3. One Liner. - Anggota WAJIB mematuhi peraturan serta mengirim biodata! Lihat di: http://forum.rantaunet.org/showthread.php?tid=1 - Tulis Nama, Umur & Lokasi disetiap posting - Hapus footer & seluruh bagian tdk perlu dlm melakukan reply - Untuk topik/subjek baru buat email baru, tdk mereply email lama & mengganti subjeknya. =========================================================== Berhenti, bergabung kembali, mengubah konfigurasi/setting keanggotaan di: http://groups.google.com/group/RantauNet/
