[electron.libre] Re: RE : Combat en electrique Brewster Buffalo.

2007-03-18 Par sujet Ky-nam Tran

tres interessant :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Svastika#Le_svastika_indien_dans_l.27Occident_moderne

KN

Le 17/03/07, Guy Revel [EMAIL PROTECTED] a écrit :


 At 20:41 17/03/2007, you wrote:
 La déco est maquette mais pas terminé : il manque les cocardes sur le
 fuselage.
 
 L'avion à les couleurs du BW-393 du cdt Luukkanen en novembre 1942 (17
 victoires à l'époque), armée de l'aire Finlandaise. Les bouts d'ailes de
 l'intrado sont jaune ce qui est bien pratique en vol.
 
 Pour ceux qui l'ignorent, l'armée de l'aire Finlandaise à accomplis des
 miracles avec cet avion dépassé dont les américains ne voulaient plus et
 s'étaient débarassé : 456 victoires aériennes pour 21 avions perdus en
 opérations soit un rapport de 22 victoires pour 1 avion perdu !

 Salut,

 Dépassé, c'est vite dit. Il semble que, ces dernières années, les
 spécialistes ont bien changé d'opinion et que la désaffection des
 américains pour le Buffalo ait eu de toutes autres causes qu'un
 manque de performances.
 Eb tous cas, c'est une déco sympa, ce n'est pas tous les jours qu'on
 voit autre chose que les cocardes américaines ou anglaises. Pour ceux
 qui ne savent pas, la svastika bleu était l'emblème de la famille de
 Rosen à l'origine de la Finlande moderne et c'est ainsi qu'elle est
 devenue le symbole du pays.

 Guy R.


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[electron.libre] Re: Crespières 2007

2007-03-18 Par sujet Christian Veyssiere

Si je peux me permettre...
Limite de masse bien, charge alaire, pas simple, utilisation de la piste 
bien..

Un peu comme en salle.

En fait ce qu'il faut et ce que cela signifie, c'est une compatibilité 
des mdèles évoluants ensemble.
Compatibilité de vitesse et donc d'espace de vol surtout.
Si l'on doit attendre son tour pour les fréquences il es certain qu'une 
fois obtenue, on se procupe surtout de voler et peu de la compatibilité 
des avions en vol.
Un trainer lent avec un jet ou un voligeur  3D et une maquette, quelque 
soit les masses, poserons problème s'il n'y a pas de respect d'espaces 
de vol.
Un peu comme en gandeur d'aileurs, les para, la volige, les planeurs, 
les ULM et les avions sur un même terrain.mais chacun à son tour e dans 
son esace.
Une idée :
 Pourquoi ne pas mettre en place quelques créneaux spécifiques. On le 
fait pour certains modèles d'exceptions (Ceux de Michel Solé, Poîlane, 
Bourguignon, Marlier par exemple).
Pour les jets, on fait un créneau pour qu'il puissent sen donne à coeur 
joie. Pour les plus lights on peut envisager de la même manière quelques 
moments.
j'ai en construction un biplan de presque 2 m (mais pour 2008)  mais qui 
sera ultra light (mais plus de 500 g) de fait il volera pas vite voir 
lentement. Il ne s'accomodera pas de voler avec un avion rapide mais 
sans soucis avec des appareils lents.

Pour finir, le respect de certaine trajectoire limite naturellement les 
risques. Le vol en vrac est aussi la cause de pas mal d'incident et là 
c'est vrai ausi pour les grands.

Christian (habitué au vol dans peu d'espace)

jean francois pion a écrit :
 Ky-nam Tran a écrit :
   
 Le 17/03/07, jean francois pion [EMAIL PROTECTED] a écrit :
 
 Ky-nam Tran a écrit :
   
 parcontre interdire de voler en travers de la piste à faible vitesse,
   
 A toutes les vitesses d'ailleurs...

 
 voui mais certains park flyers volent dans si peu de volume que sur la
 largeur de piste ils passent dans les 2 sens alors crac boum
   

 On va dire que c'est la digestion mais je n'ai pas tout saisi.

 
 en plus simple :

 petits avions voler lentement pas loins donc audessus de la piste dans 
 les 2 sens
 quand gros avion venir d'un coté pilote pas voir petit avion venir de 
 l'autre en contre sens

 petit avion bobo et des fois gros aussi

 il est préférable que tous les avions arrivant sur la largeur de piste 
 volent dans le même sens et arrivent donc du même coté

   



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[electron.libre] Re: Crespières 2007

2007-03-18 Par sujet Lemarchand Patrick

Complètement d'accord avec toi Christian; limiter la masse est la chose la 
plus simple à mettre en place même si c'est loin d'être l'idéal.
Egalement d'accord pour mettre en place des créneaux pour un certain type 
d'avion et pas seulement pour un modèle particulier, mais ça ne peut pas 
vraiment se prévoir à l'avance et il faut improviser le jour même.
Il ne faut pas en abuser non plus car l'expérience montre qu'on perd 
beaucoup de temps à faire rentrer tous les émetteurs pour libérer un 
créneau; et la perte de temps ce sont encore des vols en moins.
D'accord aussi bien sûr pour imposer un sens de tour de piste quand il y a 
de nombreux modèles en vol en même temps.

A+

Patrick L

- Original Message - 
From: Christian Veyssiere [EMAIL PROTECTED]
To: electron.libre@ml.free.fr
Sent: Sunday, March 18, 2007 10:09 AM
Subject: [electron.libre] Re: Crespières 2007



 Si je peux me permettre...
 Limite de masse bien, charge alaire, pas simple, utilisation de la piste
 bien..

 Un peu comme en salle.

 En fait ce qu'il faut et ce que cela signifie, c'est une compatibilité
 des mdèles évoluants ensemble.
 Compatibilité de vitesse et donc d'espace de vol surtout.
 Si l'on doit attendre son tour pour les fréquences il es certain qu'une
 fois obtenue, on se procupe surtout de voler et peu de la compatibilité
 des avions en vol.
 Un trainer lent avec un jet ou un voligeur  3D et une maquette, quelque
 soit les masses, poserons problème s'il n'y a pas de respect d'espaces
 de vol.
 Un peu comme en gandeur d'aileurs, les para, la volige, les planeurs,
 les ULM et les avions sur un même terrain.mais chacun à son tour e dans
 son esace.
 Une idée :
 Pourquoi ne pas mettre en place quelques créneaux spécifiques. On le
 fait pour certains modèles d'exceptions (Ceux de Michel Solé, Poîlane,
 Bourguignon, Marlier par exemple).
 Pour les jets, on fait un créneau pour qu'il puissent sen donne à coeur
 joie. Pour les plus lights on peut envisager de la même manière quelques
 moments.
 j'ai en construction un biplan de presque 2 m (mais pour 2008)  mais qui
 sera ultra light (mais plus de 500 g) de fait il volera pas vite voir
 lentement. Il ne s'accomodera pas de voler avec un avion rapide mais
 sans soucis avec des appareils lents.

 Pour finir, le respect de certaine trajectoire limite naturellement les
 risques. Le vol en vrac est aussi la cause de pas mal d'incident et là
 c'est vrai ausi pour les grands.

 Christian (habitué au vol dans peu d'espace)




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[electron.libre] Re: Crespières 2007

2007-03-18 Par sujet Ky-nam Tran



 D'accord aussi bien sûr pour imposer un sens de tour de piste quand il y a
 de nombreux modèles en vol en même temps.


Si ce n'est pas encore  impose,  est ce qu le sens de prcours de la piste
pourrait etre gauche-droite ?

Ky - ki tourne mieux a droite qu'a gauche :-)

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[electron.libre] RE : Re: Crespières 2007

2007-03-18 Par sujet olivier gomez

Hé Ky . c'est le vent qui décide . !!! Sauf si comme l'année dernière 
il n'y en a pas !
   
  Olivier
  

Ky-nam Tran [EMAIL PROTECTED] a écrit :
  


 D'accord aussi bien sûr pour imposer un sens de tour de piste quand il y a
 de nombreux modèles en vol en même temps.


Si ce n'est pas encore impose, est ce qu le sens de prcours de la piste
pourrait etre gauche-droite ?

Ky - ki tourne mieux a droite qu'a gauche :-)

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[electron.libre] Re: RE : Re: Crespières 2007

2007-03-18 Par sujet Ky-nam Tran

Avec la puissance des moteurs on peut decoller qq soit le sens du vent :-)

Aie non pas la tete :-)

KN - bon j'arrete de polluer ce thread serieux avec mes idioties et je m'en
vais badigeonner le fuselage du Hayate de platre.

Le 18/03/07, olivier gomez [EMAIL PROTECTED] a écrit :


 Hé Ky . c'est le vent qui décide . !!! Sauf si comme l'année
 dernière il n'y en a pas !

   Olivier


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[electron.libre] RE : Re: Crespières 2007

2007-03-18 Par sujet Patrick Durieux

Ça dépendra du résultat des élections :)

Pat_2b

 -Message d'origine-
 De : [EMAIL PROTECTED] 
 [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de Ky-nam Tran
 Envoyé : dimanche 18 mars 2007 10:32
 À : electron.libre@ml.free.fr
 Objet : [electron.libre] Re: Crespières 2007
 
 
 
 
 
  D'accord aussi bien sûr pour imposer un sens de tour de 
 piste quand il y a
  de nombreux modèles en vol en même temps.
 
 
 Si ce n'est pas encore  impose,  est ce qu le sens de prcours 
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 Ky - ki tourne mieux a droite qu'a gauche :-)
 
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No virus found in this outgoing message.
Checked by AVG Free Edition.
Version: 7.5.446 / Virus Database: 268.18.12/724 - Release Date:
16/03/2007 12:12
 

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[electron.libre] qui veut 5 accus Emolis 3A V28?

2007-03-18 Par sujet Patrice

bonjour à tous, le printemps arrive... hum... il parait...
bref, j'ai besoin de 2 éléments li-ion Emoli 3A type Milwaukee-V28, 
afin de modifier 2 packs 5S en ma possession... en packs 6S.
= si quelqu'un a 2 éléments seuls à vendre... je suis preneur.
= sinon,, je peux acheter 1 pack Milwaukee complet (compter 95-100€ 
frais de port inclus, rendu La Rochelle), en gardant seulement 2 
éléments pour moi, il resterait 1 pack de 5 éléments pour qui en veut à 
70€ environ... (5S= 5x 3.3v x45/50A = 750 à 800w de puissance)

si interessé... mail perso...
[EMAIL PROTECTED]

Pat/17

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[electron.libre] Poids Acromaster

2007-03-18 Par sujet Fred Yegh-Nazarian

Hello à tous,

Est-ce que quelqu'un aurait le poids à vide de l'Acomaster ?

Fred Yegh-Nazarian






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[electron.libre] wikipedia

2007-03-18 Par sujet Patrick Durieux

Wouaouh, il y a un article wikipedia qui pointe sur le site EL !!!

http://fr.wikipedia.org/wiki/Mod%C3%A9lisme_a%C3%A9rien

C'est trop d'honneur :)

A+

Pat_2b

-- 
No virus found in this outgoing message.
Checked by AVG Free Edition.
Version: 7.5.446 / Virus Database: 268.18.13/725 - Release Date:
17/03/2007 12:33
 


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[electron.libre] Re: Poids Acromaster

2007-03-18 Par sujet Patrice

700g avec servos (sans accus ni moteur)

Pat/17

Fred Yegh-Nazarian a écrit :
 Hello à tous,

 Est-ce que quelqu'un aurait le poids à vide de l'Acomaster ?

 Fred Yegh-Nazarian






   

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