[electron.libre] Re: Chargeur UN A9+

2016-06-27 Par sujet cricri 

Le 27/06/2016 à 18:44, jean francois pion a écrit :

Bonjour le schéma ne correspond pas à un UNA9 mais à un chargeur "ordinaire "

Dans le cas de L'UN9 ce sont 9 chargeurs 1 élément qui sont empilés ...

Et les courants_tension  sont réglés  élément par élément ( toutes les consignes de tensions finales étant bien entendu 
les mêmes .)


Xtian


Le 27/06/2016 à 10:49, Alain Depraetere a écrit :

Re
Oui je vois la tension et l'intensité de chaque éléments je considère que c'est 
9 chargeurs indépendant.
Par contre je pense que les fils sont de mauvaise qualité car une rallonge de chez "flash rc " en 5 S ne chauffe pas 
 ( bidouille :je force  la prise male dans le connecteurs du chargeur)

J'ai chercher rallonge ou connecteurs qui pourrait remplacer celui la et j'ai 
pas trouvé de 10 pins
Merci


c'est sur que la qualité du cablage est importante, mais les cables d'équilibrages ne sont pas faits pour faire 
transiter de forts courants voici un méchant croquis vite fait qui montre pourquoi le courant est maximum seulement 
dans les 2 fils extrèmes . dans les fils intermédiaires ne circulent que les différences pour l'équilibrage, quasi 
rien normalement.



--

--

JF Pion

*Quand je suis allé à l'école, ils m'ont demandé ce que je voulais être quand je serai 
grand. J'ai répondu : "Heureux"*

Ils m’ont dit que je n’avais pas compris la question, j’ai répondu qu’ils 
n’avaient pas compris la vie.

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[electron.libre] Re: Chargeur UN A9+

2016-06-27 Par sujet to...@yahoo.fr 

aah c bcp plus clair et logique
merci

perso j'avais l'idee pour mon futur un9+, de souder la nappe directement 
à l'intérieur du chargeur, et souder la nappe a la carte distributrice, 
pour eviter les oxydations des contacts
maintenant je pense ajouter des pk femelle à la carte distributrice pour 
brancher les extremités de mes packs les plus gourmands


Le 27/06/2016 à 18:44, jean francois pion a écrit :

Le 27/06/2016 à 10:49, Alain Depraetere a écrit :

Re
Oui je vois la tension et l'intensité de chaque éléments je considère 
que c'est 9 chargeurs indépendant.
Par contre je pense que les fils sont de mauvaise qualité car une 
rallonge de chez "flash rc " en 5 S ne chauffe pas  ( bidouille :je 
force  la prise male dans le connecteurs du chargeur)
J'ai chercher rallonge ou connecteurs qui pourrait remplacer celui la 
et j'ai pas trouvé de 10 pins

Merci


c'est sur que la qualité du cablage est importante, mais les cables 
d'équilibrages ne sont pas faits pour faire transiter de forts 
courants voici un méchant croquis vite fait qui montre pourquoi le 
courant est maximum seulement dans les 2 fils extrèmes . dans les fils 
intermédiaires ne circulent que les différences pour l'équilibrage, 
quasi rien normalement.



--

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JF Pion

*Quand je suis allé à l'école, ils m'ont demandé ce que je voulais 
être quand je serai grand. J'ai répondu : "Heureux"*


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[electron.libre] Re: Chargeur UN A9+

2016-06-27 Par sujet jean francois pion 

  
  
Le 27/06/2016 à 10:49, Alain Depraetere
  a écrit :


  Re
  Oui je vois la tension et
  l'intensité de chaque éléments je considère que c'est 9
  chargeurs indépendant.
  Par contre je pense que les fils
  sont de mauvaise qualité car une rallonge de chez "flash rc "
  en 5 S ne chauffe pas  ( bidouille :je force  la prise male
  dans le connecteurs du chargeur)
  J'ai chercher rallonge ou
  connecteurs qui pourrait remplacer celui la et j'ai pas trouvé
  de 10 pins
  Merci



c'est sur que la qualité du cablage est
importante, mais les cables d'équilibrages ne sont pas faits
pour faire transiter de forts courants voici un méchant croquis
vite fait qui montre pourquoi le courant est maximum seulement
dans les 2 fils extrèmes . dans les fils intermédiaires ne
circulent que les différences pour l'équilibrage, quasi rien
normalement.

  

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2016-06-27 Par sujet jean francois pion 

  
  
Le 27/06/2016 à 16:49, to...@yahoo.fr a
  écrit :


  
L'huile de ricin ne sèche pas, avec
  le temps elle polymérise (comme l'huile de lin par exemple)
  mais protège de l'oxydation, ce que ne font pas les huiles de
  synthèse.

  
  resultat avec le temps ca durcit comme de la colle (polymère !
  :-))

j'en ai eu dans ce cas, un chauffage au pistolet
à air chaud (très chaud) avait permis de ramollir l'espece de
glue , de sortir le piston de la chemise et de tout nettoyer,
remise en route après avec une bougie neuve sans pb (enfin pas
plus qu'avec un cox quoi ;-)

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[electron.libre] Re: [Bulk] Re: [Bulk] Re: Faire r evivre u n anc êtr e d 'avan t l'éle ctrique

2016-06-27 Par sujet to...@yahoo.fr 

de la mauvaise huile il en faut plus évidement :-)
un moteur de F1 cassera avec une essence ordinaire
un moteur de 2cv se contentera tres bien d'une essence de F1
;-)

Le 27/06/2016 à 10:27, Jean-Francois Thier a écrit :

Bonjour,
En plus les carburant pour voiture ont souvent un pourcentage d'huile 
beaucoup plus faible, de l'ordre de 10%, et le Cox ne va pas aimer. 
Mais en voiture rc les moteurs tournent beaucoup plus haut (et durent 
moins longtemps). J'imagine mal poubelliser un Saito 4 temps au bout 
de 10 vols ;)
Si tu arrives à en trouver le carburant Coolpower 15% nitro pour 4 
temps (huile 50% ricin, 50% synthèse) pourrait convenir sur un Cox. 
C'est ce que j'utilisais sur mon Saito, mais il est peu distribué.

http://www.morganfuel.com/coolpower_performance_detail
J-François

Le 27 juin 2016 à 02:16, Guy Revel > a écrit :


Salut,

L'huile de ricin ne sèche pas, avec le temps elle polymérise
(comme l'huile de lin par exemple) mais protège de l'oxydation, ce
que ne font pas les huiles de synthèse.
Pour info, le très grand avantage de l'huile de ricin, c'est qu'en
chauffant elle se transforme progressivement, avec l'augmentation
de température, en de nouveaux composés polymères qui restent
lubrifiants. A l'opposé les huiles de synthèse, lorsqu'elles
dépassent leur température limite, brûlent et il n'y a plus de
lubrifiant du tout dans le carburant.
Bon, tout ça c'est un peu anecdotique pour un Babe Bee, mais je ne
conseille pas du tout un carburant pour moteur destiné aux
voitures RC. Un carburant standard (généralement avec un mélange
d'huile de synthèse (moins chère) et de ricin (plus coûteuse) fera
parfaitement l'affaire.
La pratique courante, à l'époque des moteurs thermiques, était de
les "vider" en les faisant tourner avec un carburant sans nitro,
ce qui évitait de laisser des résidus acides à l'intérieur. Je
pense qu'un peu d'huile passivante (ou de l'huile automobile toute
bête) doit faire l'affaire pour protéger la mécanique entre les
utilisations.

Guy R.

/Le 27/06/2016 à 00:31, to...@yahoo.fr  a
écrit ://
/

/Bonsoir,//
//La ricin seche et devient dur comme un chewingum focilisé//
//meme l'acetone ne le ramollit plus, c la merdum//
//j'ai débloqué un moteur en chauffant/dilatant la chemise au
butagaz, puis chemise nettoyé au wd et laine d'acier//
/ /
//ne pas lubrifier au wd avant stockage, avec le temps le wd
sèche et se transforme lui aussi en une pellicule de chewingum.//
//un moteur qui a tourné avec les nouvelles huiles synthétiques
et stocké au sec a priori ne se bloque/gomme plus, dans le doute
qqs goutes d'huile de voiture synthèse pour lubrifier et prévenir
l’oxydation...//
/ /
//le carburant voiture est bien meilleur que le carburant avion,
et dispo jusqu'a 45% de nitro, mais aussi bcp plus cher//
//ps: certain moteurs voiture sont des horloges ou plutot de
vrais turbines et dépassent allégrement les 4trs/minutes//
//ps2: plus il y a de nitro, et moins le moteur chauffe et donc
plus on peut l'appauvrir pour gagner en puissance et il gagne
aussi en couple//
/ /
//Aimablement.//
//Seb/

[electron.libre] Re: [Bulk] Re: [Bulk] Re: Faire r evivre un anc êtr e d 'avan t l'éle ctrique

2016-06-27 Par sujet to...@yahoo.fr 

Le 27/06/2016 à 02:16, Guy Revel a écrit :

Salut,

L'huile de ricin ne sèche pas, avec le temps elle polymérise (comme 
l'huile de lin par exemple) mais protège de l'oxydation, ce que ne 
font pas les huiles de synthèse.

resultat avec le temps ca durcit comme de la colle (polymère ! :-))
Pour info, le très grand avantage de l'huile de ricin, c'est qu'en 
chauffant elle se transforme progressivement, avec l'augmentation de 
température, en de nouveaux composés polymères qui restent 
lubrifiants. A l'opposé les huiles de synthèse, lorsqu'elles dépassent 
leur température limite, brûlent et il n'y a plus de lubrifiant du 
tout dans le carburant.
oui on a pas fait mieu pour lubrifier un moteur, meme en auto et moto 
echelle 1, hormis le probleme que le moteur non utilisé régulièrement ou 
non démonté et parfaitement nettoyé avant entreposage se retrouve 
définitivement bloqué est bon pour la casse
Bon, tout ça c'est un peu anecdotique pour un Babe Bee, mais je ne 
conseille pas du tout un carburant pour moteur destiné aux voitures 
RC. Un carburant standard (généralement avec un mélange d'huile de 
synthèse (moins chère) et de ricin (plus coûteuse) fera parfaitement 
l'affaire.

la ricin n'est plus approprié elle sèche, pardon polymérise et encrasse.
les carburants avion et helico c'est du carburant au rabais car les 
moteurs sont basiques et dédiés au couple et ne prennent par conception 
que très peu de tours.
Les carburants auto rc sont incomparablement plus performants, c'est le 
jour et la nuit. avec les meilleurs carburants les moteurs sont 
tellement appauvris, qu'ils ne fument plus, et certains moteurs 
atteignent 46000tr/min.
hormis les huiles bien plus perfectionnées, le méthanol lui aussi est 
sélectionné pour son taux d'humidité quasi nul

Les contraintes encaissés par ses moteurs sont sans aucunes mesures,
http://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums=viewtopic=59975
les usinages sont sans communes mesures, les matériaux et traitements 
dur de surface "hard black" carbone amorphe, roulement ceramique, 
...,les cotes d’équerrage des pièces infiniment plus précises, et j'en 
passe,
Il y a un marché très concurrentiel chez les marchand de carburant auto 
rc, et les prix des carburant buggy 16 et 25% de nitro sont tiré vers le 
bas depuis des années, ils arrivent aux prix de ceux des avions, mais 
sont incomparablement meilleur.
ps: la nitro n'abime pas un moteur, il abaisse sa temperature de 
fonctionnement à puissance égale. moins de chauffe permet plus de 
puissance ou moins d'usure suivant le reglage de richesse.
Les mauvais carburant notamment tous les carburants d'avion, doivent 
etre reglé tres gras, ca postillone, ca ne prend pas de tours, et 
l’excès de carburants nécessaire pour abaisser la température du moteur, 
abime les bielle et maneton de bielle


La pratique courante, à l'époque des moteurs thermiques, était de les 
"vider" en les faisant tourner avec un carburant sans nitro, ce qui 
évitait de laisser des résidus acides à l'intérieur. Je pense qu'un 
peu d'huile passivante (ou de l'huile automobile toute bête) doit 
faire l'affaire pour protéger la mécanique entre les utilisations.

oui voila avant un long entreposage
et le rincer ou le sur l'huiler si il a eu de la ricin


Guy R.

/Le 27/06/2016 à 00:31, to...@yahoo.fr a écrit ://
/

/Bonsoir,//
//La ricin seche et devient dur comme un chewingum focilisé//
//meme l'acetone ne le ramollit plus, c la merdum//
//j'ai débloqué un moteur en chauffant/dilatant la chemise au 
butagaz, puis chemise nettoyé au wd et laine d'acier//

/ /
//ne pas lubrifier au wd avant stockage, avec le temps le wd sèche et 
se transforme lui aussi en une pellicule de chewingum.//
//un moteur qui a tourné avec les nouvelles huiles synthétiques et 
stocké au sec a priori ne se bloque/gomme plus, dans le doute qqs 
goutes d'huile de voiture synthèse pour lubrifier et prévenir 
l’oxydation...//

/ /
//le carburant voiture est bien meilleur que le carburant avion, et 
dispo jusqu'a 45% de nitro, mais aussi bcp plus cher//
//ps: certain moteurs voiture sont des horloges ou plutot de vrais 
turbines et dépassent allégrement les 4trs/minutes//
//ps2: plus il y a de nitro, et moins le moteur chauffe et donc plus 
on peut l'appauvrir pour gagner en puissance et il gagne aussi en 
couple//

/ /
//Aimablement.//
//Seb/

[electron.libre] Re: Chargeur UN A9+

2016-06-27 Par sujet jean francois pion 

  
  
Le 27/06/2016 à 10:24, Michel ROGER a
  écrit :


  Bonjour Jean-François. Je ne comprends pas pourquoi le
courant devrait-être plus important dans le fil moins et le fil
le plus positif ?
  Je pensais qu’il devait s’adapter selon la différence entre
la tension de chaque élément et la tension de fin de charge. et
donc, pour un pack pas trop déséquilibré, être à peu près
identique pour chaque fil.


fais le dessin avec les courants et tu vas voir que le courant
  retour d'un élément est compensé par le courant de sortie de
  l'élément du dessous modulo la différence d'équilibrage.
sauf pour le fil du 0V et du + de la batterie  qui eux encaissent
  la totalité du courant de charge

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  je suis allé à l'école, ils m'ont demandé ce que
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  : "Heureux"
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n’avaient pas compris la vie.
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[electron.libre] Re: Chargeur UN A9+

2016-06-27 Par sujet Alain Depraetere 
Re
Oui je vois la tension et l'intensité de chaque éléments je considère que c'est 
9 chargeurs indépendant.
Par contre je pense que les fils sont de mauvaise qualité car une rallonge de 
chez "flash rc " en 5 S ne chauffe pas  ( bidouille :je force  la prise male 
dans le connecteurs du chargeur)
J'ai chercher rallonge ou connecteurs qui pourrait remplacer celui la et j'ai 
pas trouvé de 10 pins
Merci


From: Michel ROGER 
Sent: Monday, June 27, 2016 10:24 AM
To: Liste ELECTRON-LIBRE 
Subject: [electron.libre] Re: Chargeur UN A9+






De : Jean-François PION 
Objet : [electron.libre] Re: Chargeur UN A9+



  Le 27/06/2016 à 07:42, Alain Depraetere a écrit :

Bonjour

Sous 4 A les fils sont très chaud, avez vous une solution  merci :


  je commencerais par regarder à la pince ampèremétrique le courant circulant 
réellement dans chaque fil, parce que même avec le mode de fonctionnement du 
una9, normalement le courant devrait etre maximum dans le fil moins et le fil 
le plus positif du pack.


Bonjour Jean-François. Je ne comprends pas pourquoi le courant devrait-être 
plus important dans le fil moins et le fil le plus positif ?
Je pensais qu'il devait s'adapter selon la différence entre la tension de 
chaque élément et la tension de fin de charge. et donc, pour un pack pas trop 
déséquilibré, être à peu près identique pour chaque fil.


Il me semble que sur ce type de chargeur, on peut suivre sur l'affichage la 
tension atteinte par chaque élément à un instant T ainsi que le courant de 
charge de chaque élément. Alain doit donc savoir quel courant passe par chaque 
fil. La section des fils a peut-être été calculée un peu juste pour 4A. La 
seule solution serait alors de recâbler tout le connecteur en fils plus gros, 
mais ça risque d'être un peu ch.t !


MicRolax
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[electron.libre] Re: [Bulk] Re: Faire r evivre u n anc êtr e d 'avan t l'éle ctrique

2016-06-27 Par sujet Jean-Francois Thier 
Bonjour,
En plus les carburant pour voiture ont souvent un pourcentage d'huile
beaucoup plus faible, de l'ordre de 10%, et le Cox ne va pas aimer. Mais en
voiture rc les moteurs tournent beaucoup plus haut (et durent moins
longtemps). J'imagine mal poubelliser un Saito 4 temps au bout de 10 vols ;)
Si tu arrives à en trouver le carburant Coolpower 15% nitro pour 4 temps
(huile 50% ricin, 50% synthèse) pourrait convenir sur un Cox. C'est ce que
j'utilisais sur mon Saito, mais il est peu distribué.
http://www.morganfuel.com/coolpower_performance_detail
J-François

Le 27 juin 2016 à 02:16, Guy Revel  a écrit :

> Salut,
>
> L'huile de ricin ne sèche pas, avec le temps elle polymérise (comme
> l'huile de lin par exemple) mais protège de l'oxydation, ce que ne font pas
> les huiles de synthèse.
> Pour info, le très grand avantage de l'huile de ricin, c'est qu'en
> chauffant elle se transforme progressivement, avec l'augmentation de
> température, en de nouveaux composés polymères qui restent lubrifiants. A
> l'opposé les huiles de synthèse, lorsqu'elles dépassent leur température
> limite, brûlent et il n'y a plus de lubrifiant du tout dans le carburant.
> Bon, tout ça c'est un peu anecdotique pour un Babe Bee, mais je ne
> conseille pas du tout un carburant pour moteur destiné aux voitures RC. Un
> carburant standard (généralement avec un mélange d'huile de synthèse (moins
> chère) et de ricin (plus coûteuse) fera parfaitement l'affaire.
> La pratique courante, à l'époque des moteurs thermiques, était de les
> "vider" en les faisant tourner avec un carburant sans nitro, ce qui évitait
> de laisser des résidus acides à l'intérieur. Je pense qu'un peu d'huile
> passivante (ou de l'huile automobile toute bête) doit faire l'affaire pour
> protéger la mécanique entre les utilisations.
>
> Guy R.
>
> *Le 27/06/2016 à 00:31, to...@yahoo.fr  a écrit :*
>
> *Bonsoir,*
> * La ricin seche et devient dur comme un chewingum focilisé*
> * meme l'acetone ne le ramollit plus, c la merdum*
> * j'ai débloqué un moteur en chauffant/dilatant la chemise au butagaz,
> puis chemise nettoyé au wd et laine d'acier*
>
> * ne pas lubrifier au wd avant stockage, avec le temps le wd sèche et se
> transforme lui aussi en une pellicule de chewingum.*
> * un moteur qui a tourné avec les nouvelles huiles synthétiques et stocké
> au sec a priori ne se bloque/gomme plus, dans le doute qqs goutes d'huile
> de voiture synthèse pour lubrifier et prévenir l’oxydation...*
>
> * le carburant voiture est bien meilleur que le carburant avion, et dispo
> jusqu'a 45% de nitro, mais aussi bcp plus cher*
> * ps: certain moteurs voiture sont des horloges ou plutot de vrais
> turbines et dépassent allégrement les 4trs/minutes*
> * ps2: plus il y a de nitro, et moins le moteur chauffe et donc plus on
> peut l'appauvrir pour gagner en puissance et il gagne aussi en couple*
>
> * Aimablement.*
> * Seb*
>
>
>

[electron.libre] Re: Chargeur UN A9+

2016-06-27 Par sujet Michel ROGER 


De :  Jean-François PION 
Objet :  [electron.libre] Re: Chargeur UN A9+

> 
>  
> Le 27/06/2016 à 07:42, Alain Depraetere a écrit :
>  
>  
>>
>> Bonjour
>>  
>>  
>>  
>> Sous 4 A les fils sont très chaud, avez vous une solution  merci :
>>  
>  
>  je commencerais par regarder à la pince ampèremétrique le courant circulant
> réellement dans chaque fil, parce que même avec le mode de fonctionnement du
> una9, normalement le courant devrait etre maximum dans le fil moins et le fil
> le plus positif du pack.

Bonjour Jean-François. Je ne comprends pas pourquoi le courant devrait-être
plus important dans le fil moins et le fil le plus positif ?
Je pensais qu¹il devait s¹adapter selon la différence entre la tension de
chaque élément et la tension de fin de charge. et donc, pour un pack pas
trop déséquilibré, être à peu près identique pour chaque fil.

Il me semble que sur ce type de chargeur, on peut suivre sur l¹affichage la
tension atteinte par chaque élément à un instant T ainsi que le courant de
charge de chaque élément. Alain doit donc savoir quel courant passe par
chaque fil. La section des fils a peut-être été calculée un peu juste pour
4A. La seule solution serait alors de recâbler tout le connecteur en fils
plus gros, mais ça risque d¹être un peu chŠt !

MicRolax
>   
>  =sig-email_content=emailclient> Garanti sans virus. www.avast.com
>  =sig-email_content=emailclient>

[electron.libre] Re: Chargeur UN A9+

2016-06-27 Par sujet jean francois pion 

  
  
Le 27/06/2016 à 07:42, Alain Depraetere
  a écrit :


  
  
  Bonjour
   
  Sous 4 A les fils sont très
  chaud, avez vous une solution  merci :
  

faire un referendum pour un ohmexit ? à part ça 

je commencerais par regarder à la pince ampèremétrique le courant
circulant réellement dans chaque fil, parce que même avec le mode de
fonctionnement du una9, normalement le courant devrait etre maximum
dans le fil moins et le fil le plus positif du pack.

remplacer ces fils par du plus gros et les connecter au + et - de la
batterie devrait limiter la chauffe.

c'est la limite de cette recharge par élément, les fils
d'équilibrage ne sont pas dimensionnés pour plus de 3-4A et
encore...

le seul moment où le courant peut etre fort dans les fils
intermédiaires est en cas de déséquilibrage important mais même
comme ça si tu as des courants d'équilibrage de 4A le pack est bon
pour la poubelle !

  
-- 

  

  
JF Pion
  


  
Quand
  je suis allé à l'école, ils m'ont demandé ce que
  je voulais être quand je serai grand. J'ai répondu
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n’avais pas compris la question, j’ai répondu qu’ils
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