[electron.libre] Re: [Bulk] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?

2016-10-24 Par sujet p . derbier 

et de veiller à l'orthographe...
Paul


Le 25/10/2016 à 06:49, didier.seu...@free.fr a écrit :

Bonjour ,

Juste pour essayer de revenir au sujet du post , serait-il possible de 
continuer cette conversation sur le bar du coin .


@+ Didier

-Message d'origine- From: to...@yahoo.fr
Sent: Monday, October 24, 2016 8:45 PM
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: [Bulk] Re: [Bulk] Re: plan aile volante 
taborca ou kit ?


c'est un chiffre approximatif évidement, plus precisement la majeur
partis n'etaient pas capable de realiser un arc dme propre au compas et
chronometre, donc il ne peuvent respecter précisément les approches et
départs sans George (c'est le nom qu'ils donnent au PA)
c'est un retour d'info d'un amis qui fait du simu qui a rencontré un
pilote de ligne.

pour ce qui est du gel des pitos, le pire c'est qu'un simple smatphone
donne la vitesse sol précise via le gps.
mais dans le cocpits on a la vitesse air provenant des pitos mais la
vitesse gps j'ai jamais vu

apres il y a bcp de pressions des compagnies aeriennes vu le prix du
kerozene et de l'immobilisation
les pilotes trop prudents sont mécaniquement mis sur la touche par les
compagnies.
chez ryanair, les consignes sont de monter moins haut, zigzag moins et
rentrer dans les paquets orageux pour gagner du temps donc du kero.
leurs avions de location sont mal traités et jeté sur la piste, et qd on
voit à la vitesse à laquel ils décollent les checklists ne sont
forcément pas respectés.

en gros
avec un avion neuf, une compagnie sérieuse, un equipage reposé et dans
les temps, de jour avec une belle météo, et un avion vide de
passagé   aucuns risques
avec un avion pourris (ou racheté au loueur de ryanair :-), mal
entretenu par une compagnie exotique domicilié aux bahamas, un équipage
débutant, fatigué et en retard sur le planning, de nuit avec une meteo
de m..., et un avion plein a craqué d'essence et fret, pour atterrir sur
un aeroport difficile . la ca sent le sapin, pourtant c'est une
situation quotidienne.




Le 24/10/2016 à 18:10, samsab a écrit :
80 % etaient/sont incapable de respecter les procédure d'approch, 
d'attente,

de transition sans le pilote automatique.

Hello d'où sors tu ces chiffres?
Si cela est exact , ça craint plus que je l'imaginais

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de WJ
Envoyé : lundi 24 octobre 2016 15:28
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou 
kit ?



Le 24 oct. 2016 à 14:11, to...@yahoo.fr a écrit :


j'ai vu des reconstitutions et simulé la meme situation. (pour ce
faire depuis la version 9 de xplane les descentes en décrochage sont
parfaitement simulés et complétement réalistes) A la perte du badin 
le PA
c'est désactivé simplement, et toute les valeurs gaz et trim sont 
restés tel
que (des valeurs de vol de croisière) il falait rien touché à l'avion 
voir

trés legerement piqué en attendant que les sondes dégivre pour pouvoir
réenclanché le PA.
non seulement le 3eme pilot a donné pas moins de 7 ordres à cabrer, 
et une
fois l'avion en décrochage il l'on méticuleusement maintenu en 
décrochage
bien à plat, et n'ont opéré qu'une seul tres courte tentative de 
piqué pour

récupérer le décrochage non vraiment identifié par les pilotes.

une seule tres courte tentative, et il falait mettre l'avion verticale,

avait t'il au moins leurs ceintures et les couilles pour le faire !!
Sur simulateur un décrochage a tres haute altitude n'est récupérable 
que

si avion pas trop centré arriere, et en debut de chute.
si l'avion est trop centré arriere et sa vitesse verticale augmente 
trop,
il va continué a tomber "en marche arriere" et on ne peut plus 
basculé son

nez vers l'avant, meme compensation a piqué.
c'est meme encore plus retord, un avion de ligne en debut de 
décrochage à

plat trop centré arriere, en plus de la compensation et manche à fond à
piqué, il faut coupé la poussé des réacteurs pour espérer voir le nez
replongé en avant pour ensuite reprendre suffisamment de vitesse, 
remettre

toga avant de déclencher la ressource et remettre l'avion en vol.

au moment du décrochage pour recupérer la connerie du 3eme pilote, ils
auraient du déclancher sur un coté, c'est bien plus rapide pour 
mettre le

nez vers le bas et reventiler au plus vite les gouvernes.
Apres c'est un secret de polichinelle, les pilotes de ligne ne 
savent pas

piloter un avion, on leurs inculque des procédures et on les obliges à
redonder ces dernières.
Air france a testé ses pilotes, 80 % etaient/sont incapable de 
respecter

les procédure d'approch, d'attente, de transition sans le pilote
automatique.

Il semble qu'Air france est entamé une compagne de formation en interne

depuis le rio paris.
mais on s’éloigne un peu du a quoi doit ressembler une aile 
performante et

pourquoi.

Aimablement
Seb




Bravo Seb.
Remarquablement clair et argumenté.
Jacques


--
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[electron.libre] Re: [Bulk] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?

2016-10-24 Par sujet didier.seutin 

Bonjour ,

Juste pour essayer de revenir au sujet du post , serait-il possible de 
continuer cette conversation sur le bar du coin .


@+ Didier

-Message d'origine- 
From: to...@yahoo.fr

Sent: Monday, October 24, 2016 8:45 PM
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: [Bulk] Re: [Bulk] Re: plan aile volante 
taborca ou kit ?


c'est un chiffre approximatif évidement, plus precisement la majeur
partis n'etaient pas capable de realiser un arc dme propre au compas et
chronometre, donc il ne peuvent respecter précisément les approches et
départs sans George (c'est le nom qu'ils donnent au PA)
c'est un retour d'info d'un amis qui fait du simu qui a rencontré un
pilote de ligne.

pour ce qui est du gel des pitos, le pire c'est qu'un simple smatphone
donne la vitesse sol précise via le gps.
mais dans le cocpits on a la vitesse air provenant des pitos mais la
vitesse gps j'ai jamais vu

apres il y a bcp de pressions des compagnies aeriennes vu le prix du
kerozene et de l'immobilisation
les pilotes trop prudents sont mécaniquement mis sur la touche par les
compagnies.
chez ryanair, les consignes sont de monter moins haut, zigzag moins et
rentrer dans les paquets orageux pour gagner du temps donc du kero.
leurs avions de location sont mal traités et jeté sur la piste, et qd on
voit à la vitesse à laquel ils décollent les checklists ne sont
forcément pas respectés.

en gros
avec un avion neuf, une compagnie sérieuse, un equipage reposé et dans
les temps, de jour avec une belle météo, et un avion vide de
passagé   aucuns risques
avec un avion pourris (ou racheté au loueur de ryanair :-), mal
entretenu par une compagnie exotique domicilié aux bahamas, un équipage
débutant, fatigué et en retard sur le planning, de nuit avec une meteo
de m..., et un avion plein a craqué d'essence et fret, pour atterrir sur
un aeroport difficile . la ca sent le sapin, pourtant c'est une
situation quotidienne.




Le 24/10/2016 à 18:10, samsab a écrit :
80 % etaient/sont incapable de respecter les procédure d'approch, 
d'attente,

de transition sans le pilote automatique.

Hello d'où sors tu ces chiffres?
Si cela est exact , ça craint plus que je l'imaginais

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Envoyé : lundi 24 octobre 2016 15:28
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Objet : [electron.libre] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?


Le 24 oct. 2016 à 14:11, to...@yahoo.fr a écrit :


j'ai vu des reconstitutions et simulé la meme situation. (pour ce
faire depuis la version 9 de xplane les descentes en décrochage sont
parfaitement simulés et complétement réalistes) A la perte du badin le PA
c'est désactivé simplement, et toute les valeurs gaz et trim sont restés 
tel

que (des valeurs de vol de croisière) il falait rien touché à l'avion voir
trés legerement piqué en attendant que les sondes dégivre pour pouvoir
réenclanché le PA.
non seulement le 3eme pilot a donné pas moins de 7 ordres à cabrer, et 
une

fois l'avion en décrochage il l'on méticuleusement maintenu en décrochage
bien à plat, et n'ont opéré qu'une seul tres courte tentative de piqué 
pour

récupérer le décrochage non vraiment identifié par les pilotes.

une seule tres courte tentative, et il falait mettre l'avion verticale,

avait t'il au moins leurs ceintures et les couilles pour le faire !!

Sur simulateur un décrochage a tres haute altitude n'est récupérable que

si avion pas trop centré arriere, et en debut de chute.

si l'avion est trop centré arriere et sa vitesse verticale augmente trop,

il va continué a tomber "en marche arriere" et on ne peut plus basculé son
nez vers l'avant, meme compensation a piqué.

c'est meme encore plus retord, un avion de ligne en debut de décrochage à

plat trop centré arriere, en plus de la compensation et manche à fond à
piqué, il faut coupé la poussé des réacteurs pour espérer voir le nez
replongé en avant pour ensuite reprendre suffisamment de vitesse, remettre
toga avant de déclencher la ressource et remettre l'avion en vol.

au moment du décrochage pour recupérer la connerie du 3eme pilote, ils

auraient du déclancher sur un coté, c'est bien plus rapide pour mettre le
nez vers le bas et reventiler au plus vite les gouvernes.

Apres c'est un secret de polichinelle, les pilotes de ligne ne savent pas

piloter un avion, on leurs inculque des procédures et on les obliges à
redonder ces dernières.

Air france a testé ses pilotes, 80 % etaient/sont incapable de respecter

les procédure d'approch, d'attente, de transition sans le pilote
automatique.

Il semble qu'Air france est entamé une compagne de formation en interne

depuis le rio paris.
mais on s’éloigne un peu du a quoi doit ressembler une aile performante 
et

pourquoi.

Aimablement
Seb




Bravo Seb.
Remarquablement clair et argumenté.
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[electron.libre] Re: [Bulk] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?

2016-10-24 Par sujet to...@yahoo.fr 
c'est un chiffre approximatif évidement, plus precisement la majeur 
partis n'etaient pas capable de realiser un arc dme propre au compas et 
chronometre, donc il ne peuvent respecter précisément les approches et 
départs sans George (c'est le nom qu'ils donnent au PA)
c'est un retour d'info d'un amis qui fait du simu qui a rencontré un 
pilote de ligne.


pour ce qui est du gel des pitos, le pire c'est qu'un simple smatphone 
donne la vitesse sol précise via le gps.
mais dans le cocpits on a la vitesse air provenant des pitos mais la 
vitesse gps j'ai jamais vu


apres il y a bcp de pressions des compagnies aeriennes vu le prix du 
kerozene et de l'immobilisation
les pilotes trop prudents sont mécaniquement mis sur la touche par les 
compagnies.
chez ryanair, les consignes sont de monter moins haut, zigzag moins et 
rentrer dans les paquets orageux pour gagner du temps donc du kero.
leurs avions de location sont mal traités et jeté sur la piste, et qd on 
voit à la vitesse à laquel ils décollent les checklists ne sont 
forcément pas respectés.


en gros
avec un avion neuf, une compagnie sérieuse, un equipage reposé et dans 
les temps, de jour avec une belle météo, et un avion vide de 
passagé   aucuns risques
avec un avion pourris (ou racheté au loueur de ryanair :-), mal 
entretenu par une compagnie exotique domicilié aux bahamas, un équipage 
débutant, fatigué et en retard sur le planning, de nuit avec une meteo 
de m..., et un avion plein a craqué d'essence et fret, pour atterrir sur 
un aeroport difficile . la ca sent le sapin, pourtant c'est une 
situation quotidienne.





Le 24/10/2016 à 18:10, samsab a écrit :

80 % etaient/sont incapable de respecter les procédure d'approch, d'attente,
de transition sans le pilote automatique.

Hello d'où sors tu ces chiffres?
Si cela est exact , ça craint plus que je l'imaginais

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
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Envoyé : lundi 24 octobre 2016 15:28
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?


Le 24 oct. 2016 à 14:11, to...@yahoo.fr a écrit :


j'ai vu des reconstitutions et simulé la meme situation. (pour ce
faire depuis la version 9 de xplane les descentes en décrochage sont
parfaitement simulés et complétement réalistes) A la perte du badin le PA

c'est désactivé simplement, et toute les valeurs gaz et trim sont restés tel
que (des valeurs de vol de croisière) il falait rien touché à l'avion voir
trés legerement piqué en attendant que les sondes dégivre pour pouvoir
réenclanché le PA.

non seulement le 3eme pilot a donné pas moins de 7 ordres à cabrer, et une

fois l'avion en décrochage il l'on méticuleusement maintenu en décrochage
bien à plat, et n'ont opéré qu'une seul tres courte tentative de piqué pour
récupérer le décrochage non vraiment identifié par les pilotes.

une seule tres courte tentative, et il falait mettre l'avion verticale,

avait t'il au moins leurs ceintures et les couilles pour le faire !!

Sur simulateur un décrochage a tres haute altitude n'est récupérable que

si avion pas trop centré arriere, et en debut de chute.

si l'avion est trop centré arriere et sa vitesse verticale augmente trop,

il va continué a tomber "en marche arriere" et on ne peut plus basculé son
nez vers l'avant, meme compensation a piqué.

c'est meme encore plus retord, un avion de ligne en debut de décrochage à

plat trop centré arriere, en plus de la compensation et manche à fond à
piqué, il faut coupé la poussé des réacteurs pour espérer voir le nez
replongé en avant pour ensuite reprendre suffisamment de vitesse, remettre
toga avant de déclencher la ressource et remettre l'avion en vol.

au moment du décrochage pour recupérer la connerie du 3eme pilote, ils

auraient du déclancher sur un coté, c'est bien plus rapide pour mettre le
nez vers le bas et reventiler au plus vite les gouvernes.

Apres c'est un secret de polichinelle, les pilotes de ligne ne savent pas

piloter un avion, on leurs inculque des procédures et on les obliges à
redonder ces dernières.

Air france a testé ses pilotes, 80 % etaient/sont incapable de respecter

les procédure d'approch, d'attente, de transition sans le pilote
automatique.

Il semble qu'Air france est entamé une compagne de formation en interne

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le site ftp de la liste (quand il fonctionne):
ftp://electrolibriste:electropower@82.243.212.11:21 ou
http://electrolibriste:electropower@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/
ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr


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la

[electron.libre] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?

2016-10-24 Par sujet samsab 
80 % etaient/sont incapable de respecter les procédure d'approch, d'attente,
de transition sans le pilote automatique.

Hello d'où sors tu ces chiffres?
Si cela est exact , ça craint plus que je l'imaginais

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Envoyé : lundi 24 octobre 2016 15:28
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?


Le 24 oct. 2016 à 14:11, to...@yahoo.fr a écrit :

> j'ai vu des reconstitutions et simulé la meme situation. (pour ce 
> faire depuis la version 9 de xplane les descentes en décrochage sont 
> parfaitement simulés et complétement réalistes) A la perte du badin le PA
c'est désactivé simplement, et toute les valeurs gaz et trim sont restés tel
que (des valeurs de vol de croisière) il falait rien touché à l'avion voir
trés legerement piqué en attendant que les sondes dégivre pour pouvoir
réenclanché le PA.
> non seulement le 3eme pilot a donné pas moins de 7 ordres à cabrer, et une
fois l'avion en décrochage il l'on méticuleusement maintenu en décrochage
bien à plat, et n'ont opéré qu'une seul tres courte tentative de piqué pour
récupérer le décrochage non vraiment identifié par les pilotes.
> une seule tres courte tentative, et il falait mettre l'avion verticale,
avait t'il au moins leurs ceintures et les couilles pour le faire !!
> 
> Sur simulateur un décrochage a tres haute altitude n'est récupérable que
si avion pas trop centré arriere, et en debut de chute.
> si l'avion est trop centré arriere et sa vitesse verticale augmente trop,
il va continué a tomber "en marche arriere" et on ne peut plus basculé son
nez vers l'avant, meme compensation a piqué.
> 
> c'est meme encore plus retord, un avion de ligne en debut de décrochage à
plat trop centré arriere, en plus de la compensation et manche à fond à
piqué, il faut coupé la poussé des réacteurs pour espérer voir le nez
replongé en avant pour ensuite reprendre suffisamment de vitesse, remettre
toga avant de déclencher la ressource et remettre l'avion en vol.
> au moment du décrochage pour recupérer la connerie du 3eme pilote, ils
auraient du déclancher sur un coté, c'est bien plus rapide pour mettre le
nez vers le bas et reventiler au plus vite les gouvernes.
> 
> Apres c'est un secret de polichinelle, les pilotes de ligne ne savent pas
piloter un avion, on leurs inculque des procédures et on les obliges à
redonder ces dernières.
> Air france a testé ses pilotes, 80 % etaient/sont incapable de respecter
les procédure d'approch, d'attente, de transition sans le pilote
automatique.
> Il semble qu'Air france est entamé une compagne de formation en interne
depuis le rio paris.
> 
> mais on s’éloigne un peu du a quoi doit ressembler une aile performante et
pourquoi.
> 
> Aimablement
> Seb
> 
> 


Bravo Seb.
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[electron.libre] Re: RE : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pdale Wah excellent tat

2016-10-24 Par sujet phtirti...@gmail.com 
Fait gaffe Manu, qqn pourrait être passé avant toi vu que ça se passe en
open ;-))

Le 24 oct. 2016 2:31 PM,  a écrit :

> 50€ ?
> c'est pas mal sans être extraordinaire pour une Cry Baby GCB 95
> regarde bien l'état de la crémaillère avant de la prendre
> je le sais, j'en ai une...
> si tu veux, tu peux changer le potar et sa réponse, ce qui nous
> rapprochera des habituels sujets de la liste electron-libre...
>
> :)
>
> Marc - La Rochelle
>
>
>
>
> Le 2016-10-24 14:24, Emmanuel Seyssens a écrit :
>
>> Bonjour. Ok pour moi entre 18h30 et 19h... Il me manque juste une
>> adresse... :)
>>
>> Emmanuel.
>>
>>  Message d'origine 
>> De : Alexandre Jean
>> Date :23/10/2016 22:26 (GMT+01:00)
>> A : Emmanuel SEYSSENS
>> Objet : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale
>> Wah excellent état
>>
>> Bonsoir,
>>
>> demain soir vers 18h30-19h ce serait ok pour moi.
>>
>> On pourra confirmer demain par téléphone.
>>
>> Merci
>>
>> Alex
>>
>> Envoyé à partir d’Outlook [1]
>>
>> -
>>
>> DE : Emmanuel SEYSSENS 
>> ENVOYÉ : dimanche 23 octobre 2016 20:42
>> À : 'Alexandre Jean'
>> OBJET : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale
>> Wah excellent état
>>
>>  Bonjour.
>>
>>  Je suis bien preneur à 50… J
>>
>>  Je suis de la région d’Houffalize. Je peux normalement faire un
>> saut vers Arlon demain (lundi) après-journée si c’est OK pour vous
>> (ou un autre jour à votre convenance).
>>
>>  Vous pouvez me contacter dans la journée au 0499/53.99.56. pour
>> arranger un RDV.
>>
>>  Bonne soirée.
>>
>>  Emmanuel.
>>
>>  DE : Alexandre Jean [mailto:alexjean6...@hotmail.com]
>> ENVOYÉ : dimanche 23 octobre 2016 10:24
>> À : Bigben_BMB 
>> OBJET : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale
>> Wah excellent état
>>
>> Bonjour,
>>
>> ok pour moi à 50 si vous êtes intéressé.
>>
>> Bonne journée.
>>
>> Alex
>>
>> -
>>
>>  DE : 2ememain.be 
>> ENVOYÉ : samedi 22 octobre 2016 22:24
>> À : alalal
>> OBJET : Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah
>> excellent état
>>
>>  CHER (CHÈRE) ALALAL,
>>
>> IL Y A UNE OFFRE DE € 50,00 POUR VOTRE ANNONCE DUNLOP CRY BABY GCB
>> 95 - PÉDALE WAH EXCELLENT ÉTAT [2].
>> Intéressé(e) ? Contactez Bigben_BMB par téléphone, mail ou
>> messagerie instantanée et vendez (plus) vite.
>> Prenez contact [3]
>>
>> Adresse e-mail: e.seyss...@skynet.be
>> Évaluation de Bigben_BMB : Inconnu [4] (actif depuis le 3 octobre
>> 2011).
>>
>> Acheter et vendre via 2ememain.be est pratique et avantageux.
>> Toutefois, il est important d'effectuer vos achats et vos ventes en
>> toute sécurité. Lisez ici tous nos conseils à ce sujet. [5]
>>
>> Nous vous souhaitons d'excellentes ventes et de super achats !
>>
>> L'équipe de 2ememain.be
>>
>>  Télécharger l'app
>>
>>  [6]
>>
>>  [7]
>>
>>  Conditions [8] | Vie privée [9]
>>
>>
>>
>> Links:
>> --
>> [1] http://aka.ms/weboutlook
>> [2]
>> http://www.2ememain.be/308643478.html?utm_source=bod_ontvang
>> enutm_campaign=link_advertentieutm_medium=
>> emailutm_content=link
>> [3]
>> http://www.2ememain.be/annonce/308643478/offre/73076479/
>> reaction/?signature=e2267bc27c462395f531dca923d20250
>> data=U2FsdGVkX18PUCz8QNWSXBir59vWZGfagE4XA_XFmsYexpiry_
>> date=20161029utm_source=bod_ontvangenutm_
>> campaign=reageer_bodutm_medium=emailutm_content=button
>> [4]
>> http://www.2ememain.be/profil/3713049/?utm_source=bod_ontvan
>> genutm_campaign=link_profielutm_medium=email&
>> amp;utm_content=link
>> [5]
>> http://www.2ememain.be/doc/tuyaux.html?utm_source=bod_ontvan
>> genutm_campaign=link_tipsutm_medium=emailutm_content=link
>> [6] https://app.adjust.com/obz3mw
>> [7] https://app.adjust.com/x3wsmy
>> [8]
>> http://www.2ememain.be/doc/conditions.html?utm_source=bod_
>> ontvangenutm_campaign=link_voorwaardenutm_
>> medium=emailutm_content=link
>> [9]
>> http://www.2ememain.be/doc/vieprivee.html?utm_source=bod_ont
>> vangenutm_campaign=link_privacyutm_medium=email&
>> amp;utm_content=link
>>
>
> --
> Liste de diffusion electron.libre
> archives de la listes sur :
> http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
>
> le site ftp de la liste (quand il fonctionne):
> ftp://electrolibriste:electropower@82.243.212.11:21 ou
> http://electrolibriste:electropower@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/
> ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr
>
>
> la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr
> ?subject=subscribe
> la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/elec
> tronlibre
> Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr
> ?subject=unsubscribe
>
>
>
>
>

[electron.libre] Re: RE : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pdale Wah excellent tat

2016-10-24 Par sujet Emmanuel SEYSSENS 
Mouarf... :)
En effet, ce n'est pas l'affaire du siècle, mais c'est 50% du prix neuf (p.r. à 
Music Store) et elle est en bon état d'après les photos.
Le juste prix pour l'usage que je veux en faire, qui ne risque pas d'être 
intensif. ;-)
X-listar-version: Listar v0.42
Sender: electron.libre-ow...@ml.free.fr
Errors-to: electron.libre-ow...@ml.free.fr
X-original-sender: e.seyss...@skynet.be
Precedence: bulk
Reply-to: electron.libre@ml.free.fr
X-list: electron.libre

Merci pour les conseils, en tout cas, je jetterai un œil à ça ce soir.
@+


-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] 
De la part de m...@clubcapelli.com
Envoyé : lundi 24 octobre 2016 14:31
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: RE : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby 
GCB 95 - Pdale Wah excellent tat

50€ ?
c'est pas mal sans être extraordinaire pour une Cry Baby GCB 95 regarde bien 
l'état de la crémaillère avant de la prendre je le sais, j'en ai une...
si tu veux, tu peux changer le potar et sa réponse, ce qui nous rapprochera des 
habituels sujets de la liste electron-libre...

:)

Marc - La Rochelle



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[electron.libre] Re: RE : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby ... OUPS...

2016-10-24 Par sujet Emmanuel SEYSSENS 
Oups, désolé, erreur d’aiguillage, manifestement ! LOL

Voilà ce qui arrive quand on répond à ses mails sur son smartphone en urgence…

 

Manu « le Wallon »…

 

De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] 
De la part de Emmanuel Seyssens
Envoyé : lundi 24 octobre 2016 14:24
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] RE : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 
95 - P�dale Wah excellent �tat

 

Bonjour.  Ok pour moi entre 18h30 et 19h...  Il me manque juste une adresse... 
:)

 

Emmanuel.



 Message d'origine 
De : Alexandre Jean 
Date :23/10/2016 22:26 (GMT+01:00) 
A : Emmanuel SEYSSENS 
Objet : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah 
excellent état 

Bonsoir,

demain soir vers 18h30-19h ce serait ok pour moi.

On pourra confirmer demain par téléphone.

Merci

Alex

 

Envoyé à partir d’Outlook  

 

  _  

De : Emmanuel SEYSSENS  >
Envoyé : dimanche 23 octobre 2016 20:42
À : 'Alexandre Jean'
Objet : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah 
excellent état 

 

Bonjour.

 

Je suis bien preneur à 50… :)

Je suis de la région d’Houffalize.  Je peux normalement faire un saut vers 
Arlon demain (lundi) après-journée si c’est OK pour vous (ou un autre jour à 
votre convenance).

Vous pouvez me contacter dans la journée au 0499/53.99.56. pour arranger un RDV.

 

Bonne soirée.

Emmanuel.

 

De : Alexandre Jean [mailto:alexjean6...@hotmail.com] 
Envoyé : dimanche 23 octobre 2016 10:24
À : Bigben_BMB  >
Objet : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah 
excellent état

 

Bonjour,

ok pour moi à 50 si vous êtes intéressé.

 

Bonne journée.

Alex

 

  _  

De : 2ememain.be  >
Envoyé : samedi 22 octobre 2016 22:24
À : alalal
Objet : Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah excellent 
état 

 



 






 

 




Cher (Chère) alalal, 

Il y a une offre de € 50,00 pour votre annonce  

 Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah excellent état.
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instantanée et vendez (plus) vite.
 

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Acheter et vendre via 2ememain.be est pratique et avantageux. Toutefois, il est 
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 Lisez ici tous nos conseils à ce sujet. 

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[electron.libre] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?

2016-10-24 Par sujet WJ 

Le 24 oct. 2016 à 14:11, to...@yahoo.fr a écrit :

> j'ai vu des reconstitutions et simulé la meme situation. (pour ce faire 
> depuis la version 9 de xplane les descentes en décrochage sont parfaitement 
> simulés et complétement réalistes)
> A la perte du badin le PA c'est désactivé simplement, et toute les valeurs 
> gaz et trim sont restés tel que (des valeurs de vol de croisière)
> il falait rien touché à l'avion voir trés legerement piqué en attendant que 
> les sondes dégivre pour pouvoir réenclanché le PA.
> non seulement le 3eme pilot a donné pas moins de 7 ordres à cabrer, et une 
> fois l'avion en décrochage il l'on méticuleusement maintenu en décrochage 
> bien à plat, et n'ont opéré qu'une seul tres courte tentative de piqué pour 
> récupérer le décrochage non vraiment identifié par les pilotes.
> une seule tres courte tentative, et il falait mettre l'avion verticale, avait 
> t'il au moins leurs ceintures et les couilles pour le faire !!
> 
> Sur simulateur un décrochage a tres haute altitude n'est récupérable que si 
> avion pas trop centré arriere, et en debut de chute.
> si l'avion est trop centré arriere et sa vitesse verticale augmente trop, il 
> va continué a tomber "en marche arriere" et on ne peut plus basculé son nez 
> vers l'avant, meme compensation a piqué.
> 
> c'est meme encore plus retord, un avion de ligne en debut de décrochage à 
> plat trop centré arriere, en plus de la compensation et manche à fond à 
> piqué, il faut coupé la poussé des réacteurs pour espérer voir le nez 
> replongé en avant pour ensuite reprendre suffisamment de vitesse, remettre 
> toga avant de déclencher la ressource et remettre l'avion en vol.
> au moment du décrochage pour recupérer la connerie du 3eme pilote, ils 
> auraient du déclancher sur un coté, c'est bien plus rapide pour mettre le nez 
> vers le bas et reventiler au plus vite les gouvernes.
> 
> Apres c'est un secret de polichinelle, les pilotes de ligne ne savent pas 
> piloter un avion, on leurs inculque des procédures et on les obliges à 
> redonder ces dernières.
> Air france a testé ses pilotes, 80 % etaient/sont incapable de respecter les 
> procédure d'approch, d'attente, de transition sans le pilote automatique.
> Il semble qu'Air france est entamé une compagne de formation en interne 
> depuis le rio paris.
> 
> mais on s’éloigne un peu du a quoi doit ressembler une aile performante et 
> pourquoi.
> 
> Aimablement
> Seb
> 
> 


Bravo Seb.
Remarquablement clair et argumenté.
Jacques


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[electron.libre] Re: RE : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pdale Wah excellent tat

2016-10-24 Par sujet marc 

50€ ?
c'est pas mal sans être extraordinaire pour une Cry Baby GCB 95
regarde bien l'état de la crémaillère avant de la prendre
je le sais, j'en ai une...
si tu veux, tu peux changer le potar et sa réponse, ce qui nous 
rapprochera des habituels sujets de la liste electron-libre...


:)

Marc - La Rochelle




Le 2016-10-24 14:24, Emmanuel Seyssens a écrit :

Bonjour. Ok pour moi entre 18h30 et 19h... Il me manque juste une
adresse... :)

Emmanuel.

 Message d'origine 
De : Alexandre Jean
Date :23/10/2016 22:26 (GMT+01:00)
A : Emmanuel SEYSSENS
Objet : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale
Wah excellent état

Bonsoir,

demain soir vers 18h30-19h ce serait ok pour moi.

On pourra confirmer demain par téléphone.

Merci

Alex

Envoyé à partir d’Outlook [1]

-

DE : Emmanuel SEYSSENS 
ENVOYÉ : dimanche 23 octobre 2016 20:42
À : 'Alexandre Jean'
OBJET : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale
Wah excellent état

 Bonjour.

 Je suis bien preneur à 50… J

 Je suis de la région d’Houffalize. Je peux normalement faire un
saut vers Arlon demain (lundi) après-journée si c’est OK pour vous
(ou un autre jour à votre convenance).

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arranger un RDV.

 Bonne soirée.

 Emmanuel.

 DE : Alexandre Jean [mailto:alexjean6...@hotmail.com]
ENVOYÉ : dimanche 23 octobre 2016 10:24
À : Bigben_BMB 
OBJET : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale
Wah excellent état

Bonjour,

ok pour moi à 50 si vous êtes intéressé.

Bonne journée.

Alex

-

 DE : 2ememain.be 
ENVOYÉ : samedi 22 octobre 2016 22:24
À : alalal
OBJET : Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah
excellent état

 CHER (CHÈRE) ALALAL,

IL Y A UNE OFFRE DE € 50,00 POUR VOTRE ANNONCE DUNLOP CRY BABY GCB
95 - PÉDALE WAH EXCELLENT ÉTAT [2].
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[electron.libre] RE : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - P�dale Wah excellent �tat

2016-10-24 Par sujet Emmanuel Seyssens 
Bonjour.  Ok pour moi entre 18h30 et 19h...  Il me manque juste une adresse... :)Emmanuel. Message d'origine De : Alexandre Jean  Date :23/10/2016  22:26  (GMT+01:00) A : Emmanuel SEYSSENS  Objet : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah excellent état 

Bonsoir,
demain soir vers 18h30-19h ce serait ok pour moi.
On pourra confirmer demain par téléphone.
Merci
Alex



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De : Emmanuel SEYSSENS 
Envoyé : dimanche 23 octobre 2016 20:42
À : 'Alexandre Jean'
Objet : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah excellent état
 




Bonjour.

 

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Bonne soirée.

Emmanuel.

 



De : Alexandre Jean [mailto:alexjean6...@hotmail.com]

Envoyé : dimanche 23 octobre 2016 10:24
À : Bigben_BMB 
Objet : RE: Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah excellent état



 

Bonjour,
ok pour moi à 50 si vous êtes intéressé.
 
Bonne journée.
Alex

 







De : 2ememain.be 
Envoyé : samedi 22 octobre 2016 22:24
À : alalal
Objet : Offre sur votre annonce Dunlop Cry Baby GCB 95 - Pédale Wah excellent état



 














 





















 











 
















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[electron.libre] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?

2016-10-24 Par sujet to...@yahoo.fr 
j'ai vu des reconstitutions et simulé la meme situation. (pour ce faire 
depuis la version 9 de xplane les descentes en décrochage sont 
parfaitement simulés et complétement réalistes)
A la perte du badin le PA c'est désactivé simplement, et toute les 
valeurs gaz et trim sont restés tel que (des valeurs de vol de croisière)
il falait rien touché à l'avion voir trés legerement piqué en attendant 
que les sondes dégivre pour pouvoir réenclanché le PA.
non seulement le 3eme pilot a donné pas moins de 7 ordres à cabrer, et 
une fois l'avion en décrochage il l'on méticuleusement maintenu en 
décrochage bien à plat, et n'ont opéré qu'une seul tres courte tentative 
de piqué pour récupérer le décrochage non vraiment identifié par les 
pilotes.
une seule tres courte tentative, et il falait mettre l'avion verticale, 
avait t'il au moins leurs ceintures et les couilles pour le faire !!


Sur simulateur un décrochage a tres haute altitude n'est récupérable que 
si avion pas trop centré arriere, et en debut de chute.
si l'avion est trop centré arriere et sa vitesse verticale augmente 
trop, il va continué a tomber "en marche arriere" et on ne peut plus 
basculé son nez vers l'avant, meme compensation a piqué.


c'est meme encore plus retord, un avion de ligne en debut de décrochage 
à plat trop centré arriere, en plus de la compensation et manche à fond 
à piqué, il faut coupé la poussé des réacteurs pour espérer voir le nez 
replongé en avant pour ensuite reprendre suffisamment de vitesse, 
remettre toga avant de déclencher la ressource et remettre l'avion en vol.
au moment du décrochage pour recupérer la connerie du 3eme pilote, ils 
auraient du déclancher sur un coté, c'est bien plus rapide pour mettre 
le nez vers le bas et reventiler au plus vite les gouvernes.


Apres c'est un secret de polichinelle, les pilotes de ligne ne savent 
pas piloter un avion, on leurs inculque des procédures et on les obliges 
à redonder ces dernières.
Air france a testé ses pilotes, 80 % etaient/sont incapable de respecter 
les procédure d'approch, d'attente, de transition sans le pilote 
automatique.
Il semble qu'Air france est entamé une compagne de formation en interne 
depuis le rio paris.


mais on s’éloigne un peu du a quoi doit ressembler une aile performante 
et pourquoi.


Aimablement
Seb


Le 24/10/2016 à 09:00, jean francois pion a écrit :

Le 24/10/2016 à 06:41, to...@yahoo.fr a écrit :
si les pilotes du rio paris avait fait de meme ils aurait 
instantanément compris dans quel situation était l'avion et comment y 
remédier


as tu lu le rapport enquete accident sur ce cas ? parce que c'est 
beaucoup moins simple que ce que tu dis et les pilotes n'auraient pu 
recuperer l'avion qu'ç grande difficulté même s'ils avaient eu la 
compréhension de ce qu'il se passit.



le systeme informatique trompé par la panne de tous les pitots, avait 
mis le plan "fixe" du stab en position cabré maximun et même si les 
pilotes avaient poussé à fond ils n'avaient pas d'autorité suffisante 
pour compenser. il leur aurait fallu deconnecter tous les ordinateurs 
, reprendre le machin en manuel et avec la commande de trim remettre 
le plan fixe au neutre. ce qui est facile à dire après coup, beaucoup 
moins à faire en vrai même en simulateur et je ne parle pas de le 
faire en vrai quand l'avion se casse la figure avec des alarmes qui 
gueulent partout en disant que l'avion est en survitesse.



--

--

JF Pion

*Quand je suis allé à l'école, ils m'ont demandé ce que je voulais 
être quand je serai grand. J'ai répondu : "Heureux"*


Ils m’ont dit que je n’avais pas compris la question, j’ai répondu 
qu’ils n’avaient pas compris la vie.


John Lennon


Des montages électroniques pour le modélisme 
http://jean.francois.pion.free.fr


le site du vol électrique http://electrofly.free.fr/


 
	Vérification des malwares 
 
effectuée


-- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : 
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de la liste (quand il fonctionne): 
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ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de 
discussion hors sujet : 
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mondiale des �lectrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre 
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[electron.libre] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?

2016-10-24 Par sujet jean francois pion 

  
  
Le 24/10/2016 à 06:41, to...@yahoo.fr a
  écrit :

si les pilotes du rio paris avait fait de meme ils
  aurait instantanément compris dans quel situation était l'avion et
  comment y remédier


as tu lu le rapport enquete accident sur ce cas ? parce que c'est
  beaucoup moins simple que ce que tu dis et les pilotes n'auraient
  pu recuperer l'avion qu'ç grande difficulté même s'ils avaient eu
  la compréhension de ce qu'il se passit.


le systeme informatique trompé par la panne de tous les pitots,
  avait mis le plan "fixe" du stab en position cabré maximun et même
  si les pilotes avaient poussé à fond ils n'avaient pas d'autorité
  suffisante pour compenser. il leur aurait fallu deconnecter tous
  les ordinateurs , reprendre le machin en manuel et avec la
  commande de trim remettre le plan fixe au neutre. ce qui est
  facile à dire après coup, beaucoup moins à faire en vrai même en
  simulateur et je ne parle pas de le faire en vrai quand l'avion se
  casse la figure avec des alarmes qui gueulent partout en disant
  que l'avion est en survitesse.


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Quand
  je suis allé à l'école, ils m'ont demandé ce que
  je voulais être quand je serai grand. J'ai répondu
  : "Heureux"
Ils m’ont dit que je
n’avais pas compris la question, j’ai répondu qu’ils
n’avaient pas compris la vie.
John Lennon




  
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