j'ai vu des reconstitutions et simulé la meme situation. (pour ce faire
depuis la version 9 de xplane les descentes en décrochage sont
parfaitement simulés et complétement réalistes)
A la perte du badin le PA c'est désactivé simplement, et toute les
valeurs gaz et trim sont restés tel que (des valeurs de vol de croisière)
il falait rien touché à l'avion voir trés legerement piqué en attendant
que les sondes dégivre pour pouvoir réenclanché le PA.
non seulement le 3eme pilot a donné pas moins de 7 ordres à cabrer, et
une fois l'avion en décrochage il l'on méticuleusement maintenu en
décrochage bien à plat, et n'ont opéré qu'une seul tres courte tentative
de piqué pour récupérer le décrochage non vraiment identifié par les
pilotes.
une seule tres courte tentative, et il falait mettre l'avion verticale,
avait t'il au moins leurs ceintures et les couilles pour le faire !!
Sur simulateur un décrochage a tres haute altitude n'est récupérable que
si avion pas trop centré arriere, et en debut de chute.
si l'avion est trop centré arriere et sa vitesse verticale augmente
trop, il va continué a tomber "en marche arriere" et on ne peut plus
basculé son nez vers l'avant, meme compensation a piqué.
c'est meme encore plus retord, un avion de ligne en debut de décrochage
à plat trop centré arriere, en plus de la compensation et manche à fond
à piqué, il faut coupé la poussé des réacteurs pour espérer voir le nez
replongé en avant pour ensuite reprendre suffisamment de vitesse,
remettre toga avant de déclencher la ressource et remettre l'avion en vol.
au moment du décrochage pour recupérer la connerie du 3eme pilote, ils
auraient du déclancher sur un coté, c'est bien plus rapide pour mettre
le nez vers le bas et reventiler au plus vite les gouvernes.
Apres c'est un secret de polichinelle, les pilotes de ligne ne savent
pas piloter un avion, on leurs inculque des procédures et on les obliges
à redonder ces dernières.
Air france a testé ses pilotes, 80 % etaient/sont incapable de respecter
les procédure d'approch, d'attente, de transition sans le pilote
automatique.
Il semble qu'Air france est entamé une compagne de formation en interne
depuis le rio paris.
mais on s’éloigne un peu du a quoi doit ressembler une aile performante
et pourquoi.
Aimablement
Seb
Le 24/10/2016 à 09:00, jean francois pion a écrit :
Le 24/10/2016 à 06:41, [email protected] a écrit :
si les pilotes du rio paris avait fait de meme ils aurait
instantanément compris dans quel situation était l'avion et comment y
remédier
as tu lu le rapport enquete accident sur ce cas ? parce que c'est
beaucoup moins simple que ce que tu dis et les pilotes n'auraient pu
recuperer l'avion qu'ç grande difficulté même s'ils avaient eu la
compréhension de ce qu'il se passit.
le systeme informatique trompé par la panne de tous les pitots, avait
mis le plan "fixe" du stab en position cabré maximun et même si les
pilotes avaient poussé à fond ils n'avaient pas d'autorité suffisante
pour compenser. il leur aurait fallu deconnecter tous les ordinateurs
, reprendre le machin en manuel et avec la commande de trim remettre
le plan fixe au neutre. ce qui est facile à dire après coup, beaucoup
moins à faire en vrai même en simulateur et je ne parle pas de le
faire en vrai quand l'avion se casse la figure avec des alarmes qui
gueulent partout en disant que l'avion est en survitesse.
--
--
JF Pion
*Quand je suis allé à l'école, ils m'ont demandé ce que je voulais
être quand je serai grand. J'ai répondu : "Heureux"*
Ils m’ont dit que je n’avais pas compris la question, j’ai répondu
qu’ils n’avaient pas compris la vie.
John Lennon
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