Le STF05 permet de mettre du slow dans une voie ayant comme origine la
commande des gaz, il est ensuite facile de mixer le résultat du calcul de
cette voie avec la profondeur dans un pourcentage à déterminer mpiriquement,
généralement de quelques %. Si on ne peut pas mettre cette solution de
temporisation sur son émetteur, il ne faut surtout pas mettre un mixage
piqueur, l'effet au départ est désastreux, au sens strict du terme :)
Question : si le piqueur a tendance à contrebalancer un effet cabreur, cet
effet piqueur se fera sentir dès la mise des gaz, non? Si oui, l'effet
piqueur se fera sentir dès le lancer, si non, pourquoi en mettre?
Je pars en Auvergne ce matin pour 15 jours dont une semaine de vol intensif,
et comme on dit, au plaisir de vous lire à mon retour.
-Message d'origine-
De : jeanpierreav...@gmail.com [mailto:jeanpierreav...@gmail.com] De la part
de Jean Pierre ALLARD
Envoyé : jeudi 20 septembre 2012 23:09
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: A propos de l'effet piqueur d'un moteur
Bonjour Serge,
Dans un avion grandeur, le calage moteur est ce qu'il est... Par
construction. Je regarderai dans les manuels de nos avions, et je
poserai la question à notre atelier de maintenance. Excuse cette
réponse pas très satisfaisante.
Il est logique de piloter un avion en tangage en fonction du régime
moteur, le trim appelé compensateur étant là pour annuler l'effort
dans le manche. Je me souviens de pilotes inspecteurs disant qu'on ne
doit pas piloter au trim...
D'ailleurs, a quoi sert le trim? A ajuster le V longitudinal en
fonction du centrage, qui lui dépend s'il y a des passagers dans les
places arrières et en place avant. La quantité de carburant ne joue
pas quand les réservoirs sont dans les ailes, donc au CDG. Moins vrai
dans un HR200 qui a le réservoir derrière l'aile. Voir l'excellent RCM
spécial aérodynamique d'avril 87, n'est-ce pas Guy?
Marcel, j'ignorais qu'on pouvait temporiser un mixage. Le TF le fait
donc je suppose? Y a-t-il des ensembles commerciaux également?
Sur mon LDXXL, j'ai vite supprimé le mixage moteur / profondeur (Optic
6) et l'ai remplacer par du piqueur moteur pour éviter les
désagréments que j'ai eu l'occasion de développer dans ce forum
justement parce que le mixage était instantané.
Personnellement, je n'ai jamais vu un moto-planeur descendre au lancé
à cause du piqueur... Une télémesure donnant le badin sur le LD m'a
permis de déterminer la vitesse que devait atteindre le planeur au
lancer pour prendre son envol correctement, en gros à savoir comment
courir au lancé en fonction du vent. Si la vitesse atteinte au lâché
du modèle est trop faible, il commencera par prendre une trajectoire
descendante en accélérant jusqu'à atteindre la vitesse qui permet à la
portance d'équilibrer son poids, puis en continuant à accélérer, la
portance deviendra supérieur à ce poids, et là il se mettra à prendre
une trajectoire ascendante. Évidemment, c'est différent sur un F5B.
Question de puissance.
Le seul effet bizarroïde que j'ai constaté au lancé ou à la remise de
gaz, c'est sur un Easy-star qui est propulsif avec un calage moteur
d'origine qui m'a toujours semblé curieux... J'aurais bien tenté de le
modifier, mais pas pratique à faire, donc il est resté comme cela. Et
puis, ce n'est pas un modèle de course...
JP
Le 20 septembre 2012 15:57, serrib ser...@gmail.com a écrit :
Bonjour,
Je prends la conversation en chemin.
Je suis pas un grand aéromodéliste donc je pose des questions uniquement.
De ce que tu dis, Jean Pierre, cela veut dire que les grandeurs on le
moteur
exactement dans l'axe de vol, du moins en piqueur et que nous les aéro on
triche?
serge
--
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