[electron.libre] Re: F18 turbine 90mm premier vol!
Bonjour, Intéressant! Merci pour le partage.. Jean. Le 6 août 2013 10:02, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Salut! Comme la liste est calme en ce moment - tous en vacances ;) - je vais vous raconter le premier vol de mon F18 hier matin. Pour préciser, c'est un kit d'origine HET disponible pour une turbine 90mm ou 2 turbines 70mm. C'est en suivant un sujet sur modelisme.com que j'ai craqué et décidé d'acheter ce modèle. La qualité du kit est perfectible, mais c'est une bonne base pour faire un modèle semi maquette et le prix est raisonnable pour un jet 90mm. J'ai opté pour la version mono turbine 90mm une sortie en Y à l'arrière. Ce qui simplifie l'électronique, c'est moins lourd et ça laisse un peu de place pour installer un train rentrant dans le fuselage. J'avais pas mal de doutes sur cet avion, d'abord en raison de la masse finale (3,8kg) pour une surface ailaire pas très généreuse (environ 30dm2). Le train d’atterrissage de construction perso m'inquiétait aussi. Serait-il assez solide pour supporter un jet de presque 4kg sur une piste en herbe à peine carrossable avec des petites roues. Et pour finir j'ai modifié le kit d'origine et refait les volets de stab pour qu'ils soient entièrement mobiles. C'est ce dernier point qui me tracassait le plus. Je me demandais quelle serait la réponse de l'avion sur la profondeur. Pour régler les débattements de la profondeur pendulaire, je me suis basé sur mon petit F16 et extrapolé les débattements par rapport à la taille des volets du F18. Malgré un montage sur roulements, il restait un peu de jeu fonctionnel sur ces volets et je craignais des problèmes de résonance à certaines vitesses de vol. Mais hier, je me suis dis que la seule façon de lever les doutes était d'essayer! Direction le terrain de bonne heure (pour être tranquille), pas un souffle de vent et un grand ciel bleu. Le jet est vite prêt, ça se résume à mettre les batteries en place et remplir la bonbonne d'air du train. Ultime vérification de la radio et le voila aligné sur la piste en herbe. Le coeur bat un peu vite, mais...Allez on y va. Accélération franche, le moteur ARC 3665-1 avec un KV de 2080 avale 118A au sol en 6S. C'est vraiment un régime de post combustion ça! Si ce jet décolle faudra pas rester plein gaz trop longtemps! Même avec un pack de 5000 mah, l'autonomie risque d'être réduite! Il continue d’accélérer, bien dans l'axe de piste, le train tient bien le roulage mais ça ne décolle pas. Je me prépare à tout couper, quand il décide de lever le nez et... il est en l'air. Je suis presque étonné de le voir voler! Il trace droit tout en prenant une belle vitesse de vol . Train rentré, moteur au 2/3, rien à trimmer à part la prof un peu lourde, mais ces volets pendulaires qui m'inquiétaient tant fonctionnent impeccable. Je me limite à faire des circuits au dessus du terrain pour prendre en main l'oiseau. La masse importante procure un vol réaliste avec une inertie très perceptible dans les virages , c'est superbe :) Je réduis encore le moteur pour voir jusqu'où je peux aller en vol lent. En fin de ligne droite, moteur réduit, le jet commence à osciller sur ses ailes, ça sent le décrochage, faut pas aller plus loin, mais il prévient gentiment. Au bout de 2mn30, première approche trop rapide et en travers, remise plein gaz il repart avec autorité. Deuxième approche, train rentré pour un atterrissage sur le ventre dans l'herbe. Tout coupé en finale il file toujours vite, pas de volets et pas de vent de face pour un peu freiner la machine. La piste en herbe est longue (250m), je laisse filer pour casser encore la vitesse, finalement il touche en douceur, glisse un moment sur le ventre... Puis le fuselage accroche dans l'herbe, l'avion pivote et finit sur le dos! G, ça c'était pas vraiment nécessaire. 3,8 kg qui se retournent même doucement ça fait toujours des dégâts :( Les 2 saumons d'ailes sont enfoncés, c'est sans gravité mais il ne revolera pas aujourd'hui. Ce qui me fait le plus râler c'est de devoir refaire la peinture sur les saumons! Enfin, le premier vol est réussi et je suis content de partager au moins par mail le plaisir que nous ressentons toujours en mettant en l'air pour la première fois un nouveau modèle. Malheureusement pas de photos en vol pour cette fois (ben oui j'étais tout seul), mais ce sera pour le prochain vol. J-François
[electron.libre] Re: F18 turbine 90mm premier vol!
Belle machine et jolie plume. De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Jean-Francois Thier Envoyé : mardi 6 août 2013 10:03 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] F18 turbine 90mm premier vol! Salut! Comme la liste est calme en ce moment - tous en vacances ;) - je vais vous raconter le premier vol de mon F18 hier matin. Pour préciser, c'est un kit d'origine HET disponible pour une turbine 90mm ou 2 turbines 70mm. C'est en suivant un sujet sur modelisme.com que j'ai craqué et décidé d'acheter ce modèle. La qualité du kit est perfectible, mais c'est une bonne base pour faire un modèle semi maquette et le prix est raisonnable pour un jet 90mm. J'ai opté pour la version mono turbine 90mm une sortie en Y à l'arrière. Ce qui simplifie l'électronique, c'est moins lourd et ça laisse un peu de place pour installer un train rentrant dans le fuselage. J'avais pas mal de doutes sur cet avion, d'abord en raison de la masse finale (3,8kg) pour une surface ailaire pas très généreuse (environ 30dm2). Le train datterrissage de construction perso m'inquiétait aussi. Serait-il assez solide pour supporter un jet de presque 4kg sur une piste en herbe à peine carrossable avec des petites roues. Et pour finir j'ai modifié le kit d'origine et refait les volets de stab pour qu'ils soient entièrement mobiles. C'est ce dernier point qui me tracassait le plus. Je me demandais quelle serait la réponse de l'avion sur la profondeur. Pour régler les débattements de la profondeur pendulaire, je me suis basé sur mon petit F16 et extrapolé les débattements par rapport à la taille des volets du F18. Malgré un montage sur roulements, il restait un peu de jeu fonctionnel sur ces volets et je craignais des problèmes de résonance à certaines vitesses de vol. Mais hier, je me suis dis que la seule façon de lever les doutes était d'essayer! Direction le terrain de bonne heure (pour être tranquille), pas un souffle de vent et un grand ciel bleu. Le jet est vite prêt, ça se résume à mettre les batteries en place et remplir la bonbonne d'air du train. Ultime vérification de la radio et le voila aligné sur la piste en herbe. Le coeur bat un peu vite, mais...Allez on y va. Accélération franche, le moteur ARC 3665-1 avec un KV de 2080 avale 118A au sol en 6S. C'est vraiment un régime de post combustion ça! Si ce jet décolle faudra pas rester plein gaz trop longtemps! Même avec un pack de 5000 mah, l'autonomie risque d'être réduite! Il continue daccélérer, bien dans l'axe de piste, le train tient bien le roulage mais ça ne décolle pas. Je me prépare à tout couper, quand il décide de lever le nez et... il est en l'air. Je suis presque étonné de le voir voler! Il trace droit tout en prenant une belle vitesse de vol . Train rentré, moteur au 2/3, rien à trimmer à part la prof un peu lourde, mais ces volets pendulaires qui m'inquiétaient tant fonctionnent impeccable. Je me limite à faire des circuits au dessus du terrain pour prendre en main l'oiseau. La masse importante procure un vol réaliste avec une inertie très perceptible dans les virages , c'est superbe :) Je réduis encore le moteur pour voir jusqu'où je peux aller en vol lent. En fin de ligne droite, moteur réduit, le jet commence à osciller sur ses ailes, ça sent le décrochage, faut pas aller plus loin, mais il prévient gentiment. Au bout de 2mn30, première approche trop rapide et en travers, remise plein gaz il repart avec autorité. Deuxième approche, train rentré pour un atterrissage sur le ventre dans l'herbe. Tout coupé en finale il file toujours vite, pas de volets et pas de vent de face pour un peu freiner la machine. La piste en herbe est longue (250m), je laisse filer pour casser encore la vitesse, finalement il touche en douceur, glisse un moment sur le ventre... Puis le fuselage accroche dans l'herbe, l'avion pivote et finit sur le dos! G, ça c'était pas vraiment nécessaire. 3,8 kg qui se retournent même doucement ça fait toujours des dégâts :( Les 2 saumons d'ailes sont enfoncés, c'est sans gravité mais il ne revolera pas aujourd'hui. Ce qui me fait le plus râler c'est de devoir refaire la peinture sur les saumons! Enfin, le premier vol est réussi et je suis content de partager au moins par mail le plaisir que nous ressentons toujours en mettant en l'air pour la première fois un nouveau modèle. Malheureusement pas de photos en vol pour cette fois (ben oui j'étais tout seul), mais ce sera pour le prochain vol. J-François
