formule pratique ;o)
tu fait un repaire sur l'axe d'entrée et un sur l'axe de sortie. tu fais
tourner jusqu'a ce que ta sortie fasse un tour complet en comptant les tours
d'entrée.
Le 17 août 2010 22:16, Louis FOURDAN fourdanlo...@yahoo.fr a écrit :
Bonsoir
Si on croit Wikipedia :
ratio =
Hum, une belle petite application iPod ;-)
Message du 18/08/10 08:30
De : phtirti...@gmail.com
A : electron.libre@ml.free.fr
Copie à :
Objet : [electron.libre] Re: Re : Re: planetaire
formule pratique ;o)
tu fait un repaire sur l'axe d'entrée et un sur l'axe de sortie. tu fais
Formule de Willys (Arnold est hélas récemment décédé) :
Il y a de jolies animations, j'aimerais bien savoir en faire des comme ça :
Message du 18/08/10 08:30
De : phtirti...@gmail.com
A : electron.libre@ml.free.fr
Copie à :
Objet : [electron.libre] Re: Re : Re: planetaire
sur l'arrière du moteur tu visualises l'axe moteur. un léger coup au
pointeau sur cet axe et tu visualises la rotation.
ça n'aura pas une précision au degré mais bon... on fait avec ce qu'on a :o)
Le 18 août 2010 09:14, jc j...@club.fr a écrit :
merci pour vos reponses ,
en fait je veux
Bonjour
D'apres Electricalc
KBM 38-50
Kv 5000 rpm/V
Rm 6 milliohm
Io 4.5 A
Avec une mesure à vide sous tension V tu devrais pouvoir étalonner
rpmo = Kv x /(V - Io Rm) niveau moteur
Louis
De : jc j...@club.fr
À : electron.libre@ml.free.fr
Envoyé le : Mer 18
Hello
Avec 6s life et une 12*6.5 et ce moulin, je suis, au sol, à 580 Watt et 38
A
A propos, quelle est le coef à appliquer pour avoir la puissance réelle en
vol, et la vitesse de rotation en vol, par rapport aux mesures faite au sol
?
Emmanuel
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
Bonjour à tous
Je suis un peu perdu dans les réglages des contrôleurs Turnigy.
Comment déterminer quels sont les meilleurs réglages de timing.
Des mesures sol ne permettent pas de trancher le débat.
Faut il le réglage qui consomme le plus ou le moins ?
A vous lire
A+
Bonjour
A mon humble avis celui (le timing) qui consomme le moins (meilleur rendement,
moins de chauffe) ..
les autres conditions étant les memes (tension , hélice et
trajectoire-conditions de vol ou à vide)
Louis
De : Emmanuel sam@laposte.net
À :
Bonjour
En vol équilibré (sans acceleration) il y a équilibre entre la trainée (gf)
et
la traction (gf) à la vitesse v
La courbe traction en vol fonction de la vitesse v n'est pas connue (il faut
une
soufflerie avec balance de précision)
On en connait deux points extremes
a) v= 0 c'est la
Re
Deuxième réponse :
Pour un planeur en montée (selon son angle de montée) les conditions sont
tres
voisines du moteur-hélice en statique au banc.
Pour un trainer ou un parkflyer en vol pépère horizontal on peut compter sur
une
baisse de puissance de 20 à 40%
(par rapport à une montée ou
merci louis
effectivement je peux etalonner le moteur et mesurer le Kv , mais pas le
reducteur !
si ça peu interesser quelqu'un voici ce que j'utilise pour mesurer le kv d'une
maniere fiable :
j'utilise ce capteur :
+1, en regle generale je mets un timing bas les mesures ne donnent pas de rels
avantages à mettre un timing haut on gagne à tout cassé 100 à 200 trs mais par
contre on a plus de conso et le moteur chauffe plus
jc
- Original Message -
From: Louis FOURDAN
To:
effectivement , je n'ai jamais vu de difference en planeur que ce soit en
statique ou en vol (montée ) la conso en vol ne baisse pas contrairement à
certaines idées reçues
pour optimiser une motorisation il n'y a rien de mieux qu'un data logger , ça
permet également de tester plusieurs helices
Le 17/08/2010 13:29, Jean-Francois Thier a écrit :
Tu veux dire qu'avec plusieurs élts en // le plus chargé se vide dans
les moins chargés?
Finalement si ça marche pourquoi pas?
J-François
Oui JF,
Mais le hic c'est l'état de déséquilibre des éléments. Très
déséquilibrés, fort courant pour
Jai oublié de dire quil nest pas si facile davoir 1500W avec un 6S.
Sur mon LS4, javais une 18x12, une des plus grosses hélices que lon
trouve facilement, plein gaz je navais que 850W. Alors 1500W, ça me
laisse quand même rêveur. Quelle que soit la puissance, lancer à la main
en plaine
Ayant depuis des années un vario/alti embarqué, je suis arrivé à faire
des mesures relativement précises des taux de montée. Sans ça,
effectivement, cest de lappréciation au doigt mouillé
-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr]
Bonjour
sur ce post il y a du vécu
http://www.modelisme.com/forum/aero-planeurs/26259-alpina-4001-a.html
A+
Alain
- Original Message -
From: Marcel
To: electron.libre@ml.free.fr
Sent: Wednesday, August 18, 2010 12:31 PM
Subject: [electron.libre] RE : Re: Re : Re:
Bonjour Gilles,
Je rendre d'Eauze!..j'ai donné le bout de panneau à Michel Royer qui le
fera passé à Violette.
Pour mon Larzac 4.5Kg ~ en ordre de vol j'ai un Turnigy
http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=7871Product_Name=TGY_
Le 18/08/2010 12:31, Marcel a écrit :
J'ai oublié de dire qu'il n'est pas si facile d'avoir 1500W avec un
6S. Sur mon LS4, j'avais une 18x12, une des plus grosses hélices que
l'on trouve facilement, plein gaz je n'avais que 850W. Alors 1500W, ça
me laisse quand même rêveur. Quelle que soit
Sauf que dans ce cas, il faut connaître l'histoire du terrain
Le terrain a été refait mais c'est une catastrophe, ils vont devoir
s'y remettre et tout cela sans compter l'eau qui peut se joindre au
effort...
enfin voilà.
C'est un club hyper actif, mais pour le moment, ils volent
Merci Jean,
Bon j'ai toutes les données :-)
Merci a tous pour vos commentaires eclairés
Gilles
MathJea wrote:
Bonjour Gilles,
Je rendre d'Eauze!..j'ai donné le bout de panneau à Michel Royer qui
le fera passé à Violette.
Pour mon Larzac 4.5Kg ~ en ordre de vol j'ai un Turnigy
Bonjour
Pourtant un tachymetre externe sur l'arbre réducté c'est assez précis
Donc avec les rpm moteur et les rpm en sortie on peut avoir le rapport de
réduction
Il y a une petite incertitude de mesure mais en essayant les formules de Willys
on doit pouvoir conforter la valeur de réduction
Pour
Bonsoir Jean Pierre,
Bon je présume que tu as fait tes essais?.qu'elle angle tu nous valide!...perso. je pense qu'un
calage à zéro fait l'affaire car les ailes de planeurs sont en principe avec une incidence de
l'ordre de 2.5°en suite c'est la vitesse et la portance qui fait le reste, mais
23 matches
Mail list logo
