Bonjour,
il y a 6-7 ans, j'ai fabriqué un brushless à base de moteur CD Rom 18-6.
L'espace était insuffisant entre la cage et le stator pour les aimants de mon
stock, j'ai décidé de découper mes aimants dans des plaques fines récupérées sur
des disques durs (le bras supportant la tête de lecture
https://www.youtube.com/watch?v=uL6e3co4Qqc
jc
Bonjour,
je confirme cette expérience, un de mes collègues a l'habitude de
modifier les brushless, nous reconfigurons le bien connu 2204 de Turnigy
(capable après relooking de faire tourner une 9x4.7 en 3S et de tirer
410gr presque le double des chiffres annoncés). La technique actuelle,
le
Bonjour à tous
sujet maintes fois abordés, réponses toujours oubliées
..
où achetez-vous votre balsa et laiton à moindre frais ?
A+
Emmanuel
http://youtu.be/RhjDRzHikbw
Guy R.
Désolé, j'ai failli ne pas vous prévenir à temps :-(
ARNAUD MONTEBOURG
MINISTRE DE L'ECONOMIE, DU REDRESSEMENT PRODUCTIF ET DU NUMERIQUE
I nv i t at i on p r e sse I nv i t at i on p r e sse
w w w . e c o n o m i e . g ouv. f r
Paris, le 23 avril 2014
N°030
Arnaud
Goedendag ;-)
It's the moisture in the air that ruins a neodymium magnet, makes the
magnetst mushy (bouillie)
Voyez s.v.p.
http://www.supermagnete.de/fre/faqs
Any epoxy, resin, lacquer will do as a sealant.
Vriendelijke groeten ;-) Ron van Sommeren
chez Nijmegen, Nederland
www.rmvc-cumulus.nl
Par rapport à un avion à hélice classique, mais qui serait électrique,
quel est l'intérêt des turbines?
Le 24/04/2014 13:57, Guy Revel a écrit :
Désolé, j'ai failli ne pas vous prévenir à temps :-(
ARNAUD MONTEBOURG
MINISTRE DE L'ECONOMIE, DU REDRESSEMENT PRODUCTIF ET DU NUMERIQUE
I nv i t
Est-ce qu'on pourrait concevoir un moteur qui tourne assez lentement
pour une helice?
Gilles
jb wrote:
Par rapport à un avion à hélice classique, mais qui serait électrique,
quel est l'intérêt des turbines?
Le 24/04/2014 13:57, Guy Revel a écrit :
Désolé, j'ai failli ne pas vous prévenir à
Je me faisais la meme remarque car au point de vu rendement, c’est bien
moindre non?
Enrique Iglesias
De: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr]
En nombre de jb
Enviado el: jueves, 24 de abril de 2014 15:38
Para: electron.libre@ml.free.fr
Asunto:
Le 24/04/2014 15:37, jb a écrit :
/Par rapport à un avion à hélice classique, mais qui serait
électrique, quel est l'intérêt des turbines?/
Salut,
En fait ce sont plus des hélices carénées que des turbines et il me
semble que cela permet d'améliorer le rendement global de la propulsion
avec
Le 24/04/2014 16:25, Gilles Muller (cnc) a écrit :
/Est-ce qu'on pourrait concevoir un moteur qui tourne assez lentement
pour une helice? //
//Gilles /
Salut,
Je ne vois pas pourquoi on ne pourraît pas.
Pour mémoire, bien que Montebourg soit le chantre du Made in France,
l'électronique du
http://vimeo.com/92601221
--
Liste de diffusion electron.libre
archives de la listes sur :
http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
le site ftp de la liste (quand il fonctionne):
ftp://electrolibriste:electropower@82.243.212.11:21 ou
sont forts ces suisses quand même.
doit couter un bras cette petite machine full carbone
-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Gilles Muller (cnc)
Envoyé : jeudi 24 avril 2014 17:14
À : electron.libre@ml.free.fr
Faut quand même reconnaître que quarriver à la pente avec ça, ça a une
autre gueule quun Easy Glider !
Steph
.be
_
Pour sauver des arbres, mangez des castors et n'imprimez pas cet e-mail.
C'était pas l'ami Louis qui était sur le projet propulsion ?
pol
Le 25 avr. 2014 06:39, Stéphane Jacobs steph...@jacobs.tf a écrit :
Faut quand même reconnaître que qu’arriver à la pente avec ça, ça a une
autre gueule qu’un Easy Glider !
Steph
.be
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