Le 24/09/2012 20:00, Jean Pierre ALLARD a écrit :
Mais je ne vois toujours pas ce que vient faire le dièdre dans
l'explication du roulis induit.
JP
simple !
tu te mets de face ton modele avec un repere pour toujours regarder du
meme point. tu regarde tes 2 ailes de manière à voir juste un peu
Le 26/06/2014 23:19, Thierry Monnot a écrit :
Bonsoir,
Pour une intégration en 2.4 frsky sur une evo pro 9 sans soudure à la
barbare, je cherche le fameux connecteur 6 broches du module HF
existe il une source d'appro pour ce connecteur ?
c'est pas normalisé a priori et introuvable en reven
Le 11/07/2016 12:42, MathJea a écrit :
mais faut
que l'on m'explique pourquoi l'UN A9 arrête la charge de l'élément qui
est chargé sans pour autant s'arrêter pour ceux qui ne
le sont pas, je dis ça, mais en faite j'ai rien dit;-)
Jean
juste le chargeur de l'élément qui a fini de charger cont
Le 12/07/2016 10:50, Alain Depraetere a écrit :
je me suis rendu compte que mon BMS équilibre chaque groupe d'éléments
entre 4,16 et 4,17.
En fin de charge certains sont parfois à 4,19 V 4,20 V et il les
redescend a 4,17V par effet joule ( je suppose)
c'est le principe de l'équilibrage
La tem
Le 23/08/2016 12:17, Guy Revel a écrit :
Salut,
Ce n'est pas le sujet. Il y a de très bons pilotes quel que soit le
mode et on peut trouver des arguments en faveur de l'un comme de
l'autre. Historiquement, le mode 1 est le mode "naturel" car il rend
indépendantes les deux commandes principale
Le 06/08/2018 à 15:31, Bernard Munoz a écrit :
Bonjour
J'ai sorti les moustaches du fuselage... à base de fibre et de carbone.
J'ai remplacé une des petites antennes très courtes de la 9XE par une
"classique".
Et apparemment...ça fonctionne.
c'est clair que s'il y a du carbone il faut
C'est vrai qu'un EPR c'est donné...
De toute façon avec l'électrification massive qui se prépare (voitures,
chauffage...) il va falloir diversifier et utiliser toutes les possibilités. Le
mêmes pêcheurs qui râlent contre les éoliennes laboure t les fond marins au
chalut. Les défenseurs de la vue
