>> Et pourquoi prioriser le comptage ?
Je trouve que le comptage est à la source de tout :-) : le décideur l'a
utilisé pour les aménagements routiers (largeur des voies, nombre de voies,
suppression des carrefours à niveau, …) ; c'est aussi le signe du meilleur
itinéraire possible dans le réseau,
Le 1 mai 2017 à 22:57, Christian Quest a écrit :
> Le 1 mai 2017 à 21:46, djakk a écrit :
>
>> Le wiki est assez varié : là on conseille de tagguer selon le trafic :O :
>>
>>
> La référence pour le wiki est l'anglais quand il y a divergence car
Le 1 mai 2017 à 21:46, djakk a écrit :
> Le wiki est assez varié : là on conseille de tagguer selon le trafic :O :
>
>
La référence pour le wiki est l'anglais quand il y a divergence car c'est
cette version qui est la plus universelle ;)
"La valeur de la clé highway ne
C'était à peu près vrai sauf que la déclassification des nationales a foutu
le bordel, et des départementales ont été érigées depuis longtemps comme
voies primaires (reléguant d'autres départementales au réseau secondaire ou
tertiaire, voire résidentiel en les transformant en boulevard urbain
Le wiki est assez varié : là on conseille de tagguer selon le trafic :O :
"La valeur de la clé highway ne doit pas dépendre d'un itinéraire routier.
Dans de nombreux pays, une section particulière d'une route peut faire
partie de plusieurs itinéraires ou réseaux routiers et un itinéraire
Le niveau hiérarchique du réseau routier n'est pas directement lié à la
fréquentation de ses tronçons.
Par exemple, on ne peut pas comparer la fréquentation de routes proches
d'agglomérations avec la même route en zone rurale qui relie deux
agglomérations.
Bien sûr, une nationale aura plus de
Alors, pour que je comprenne mieux : donne-moi un exemple qui te gêne et ton
raisonnement sous-jacent ?
--
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http://gis.19327.n8.nabble.com/Comptage-trafic-routier-tp5896091p5896153.html
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Le 29 avril 2017 à 20:06, Frédéric Rodrigo a écrit
:
> J'ai également trouvé un grosse anomalie au nord de Troyes, de le taille
> d'un gros canton au tours de Droupt-Sainte-Marie, plein de communes qui ne
> sont peut être pas dans la bonne circonscription, je ne pas
Bonsoir,
Changer le seuil ne change rien, c'est bien le caractère de la voie qui
est prépondérant. Ce critère n'a effectivement rien de mathématique et
je conçois que ça te gène, mais ça reste bien le critère de
classification : est-ce que cette voie permet un trafic national,
régional, etc.
Oui, pour éviter d'avoir des primary partout, j'ai changé de valeur de seuil
à proximité des grandes villes ;)
Sur quoi vous basez-vous pour définir le tag "highway" ? Moi je ne vois que
l'intensité du trafic routier comme base, si j'ai les chiffres de comptage,
bingo, sinon je devine l'intensité
Il s'agit de quelle ville espagnole ?
--
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http://gis.19327.n8.nabble.com/Article-sur-Jungle-Bus-et-OpenstreetMap-mentionnes-dans-Le-Monde-tp5896107p5896147.html
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Avec le développement attendu des villes sans voitures, avoir les
transports en commun et trajets piétons sur son smartphone, avec les
estimations de temps, ce sera très utile.
On a eu un exemple hier avec une ville espagnole dont plus de 80% de la
population est dans une zone sans voitures, et
L'ennui de "ele=*", même avec "ref:ele=", c'est l'écrasement
(involontaire) des valeurs, et plein d'applis ne verront pas cette ref, ou
ne feront pas le lien avec un système de référence (on peut avoir des
"ref:*" pour autre chose que l'altimétrie, par exemple pour la géodésie, ou
une ref de
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