JAT NA IVICI PROPASTI
I piloti najavljuju štrajk Ishitreni potezi neće rešiti probleme, poručuje Igor Šarenac, predsednik sindikata avioinženjera Ako vlada Srbije hitno ne uvede prinudnu upravu u Jat ervejz i ne smeni rukovodstvo kompanije, štrajkački odbor sindikata saobraćajnih pilota biće prinuđen da započne štrajk. Dalja pasivnost u slučaju našeg nacionalnog avio-prevoznika, kako se navodi u saopštenju sindikata pilota, može izazvati trajne posledice zbog kojih će Jat zauvek biti uklonjen sa svetskog i evropskog neba. Dakle, piloti su juče jasno upozorili na mogućnost propasti Jat ervejza. Bez obzira na to što su se mnogi pre njih plašili da tako nešto priznaju, njihova poruka uopšte nije daleko od istine. Posle nedavnih štrajkova vazduhoplovnih mehaničara i avioinženjera stvar je dodatno zakomplikovala činjenica da je fond za isplatu plata u našem avio-prevozniku već potrošen. U subotu nije isplaćen drugi deo novembra, što znači da će zaposleni u Jatu sledeću platu, sa preskočenim decembrom, dobiti tek krajem januara. Međutim, za razliku od pilota i mehaničara koji su najavili protest, ostatak zaposlenih smatra da nije vreme za štrajk. Kako poručuje Igor Šarenac, predsednik sindikata avioinženjera, obustava saobraćaja u špicu sezone (novogodišnji i božićni praznici) nanela bi teške materijalne posledice i trajno uništila imidž kompanije. – Situacija u Jatu je krajnje ozbiljna i alarmantna. Ishitreni potezi neće rešiti nagomilane probleme i zato treba razmišljati kako da izađemo iz ovoga a ne da nanosimo novu štetu. U protivnom, proći ćemo kao ugašene banke koje je javnost žalila, ali ne i njihove zaposlene koji su u najtežim vremenima ćutali jer su imali dobre plate, kaže Šarenac. Rešenje problema, po njegovom mišljenju, nalazi se u usvajanju novog pojedinačnog kolektivnog ugovora. Njime bi bio zacrtan novi model preraspodele primanja u kompaniji i tako otklonjena opasnost da Jat ponovo dođe u situaciju da razlike u primanjima budu izuzetno nepovoljne. Da podsetimo, taj odnos je donedavno iznosio jedan prema 38 tako da su pojedini piloti mesečno dobijali i do 200 hiljada a najslabije plaćeni tek oko deset hiljada dinara. Okolnosti su se dodatno zakomplikovale tokom jesenjih štrajkova kada su mehaničari i inženjeri tražili da njihove plate, po modelu ostalih evropskih avio-prevoznika, budu podignute na nivo od 40 odsto startnih primanja pilota kapetana na „boingu” 737 – 2.050 evra. Problem je tada rešen tako što su, sada je definitivno jasno, plate štrajkača ishitreno povećane bez rešavanja generalnog problema, odnosno novog modela preraspodele. Upravo zbog toga se dogodilo da fond za primanja bude unapred potrošen. U tom slučaju postavlja se logično pitanje – zašto nije usvojen novi model preraspodele. Međutim, kako „Politika” saznaje, to nije učinjeno jer su piloti uporno odbijali da se primanja ostalih zaposlenih u Jatu na bilo koji način vezuju za njih. Rukovodstvu su zbog toga jednostavno bile vezane ruke, tako da je po principu – između dva zla izaberi manje, odlučeno da se pregovara sa mehaničarima i inženjerima i sa njima iznađe solomonsko rešenje. Ono je stiglo u vidu obećanja iz kabineta premijera i Ministarstva za kapitalne investicije, o navodnom povećanju fonda zarada za koje ministar finansija, Mlađan Dinkić, ne želi da čuje. Zaposlenima u Jatu je poručeno da je budžet već potrošen i da jedino povećanje na koje mogu da računaju jeste usklađivanje plata sa rastom troškova života. Dakle, ključevi krize u nacionalnom avio-prevozniku nalaze se kod pilota. Ako njihove plate (oko 200 pilota) budu smanjene, oslobodiće se i sredstva za ostalih 3.500 zaposlenih. Ali, kako će to biti postignuto, za sada niko ne zna, jer piloti ne dozvoljavaju da iko zaviri u njihove koverte. Oni su najsložnija grupa u Jatu, o čemu svedoči i nedavna kupovina mira kada su kapetani na „boingu” 737 dobili po 125, kopiloti 80 a piloti takozvane male flote, po 40 hiljada dinara na ime – hemijskog čišćenja uniforme. Sada su, međutim, svi izjednačeni jer niko neće dobiti platu. Šuška se da će određeni novac stići iz tekućeg poslovanja, ali to je malo verovatno. ----------------------------------------------------------- ATR ponovo leti Pošto je ustanovljeno zašto je na istom avionu ATR 72 u kratkom periodu u dva navrata otkazivao motor, Odbor za bezbednost Jat ervejza je proteklog vikenda odlučio da flotu od četiri letelice tog tipa vrati u saobraćaj. Kako „Politika” ekskluzivno saznaje, u oba slučaja reč je o tome da je isti motor gubio pritisak ulja. Istraga je otkrila da je prvi put motor otkazao zbog propusta prilikom remonta, kada nije zategnut dihtung. Remont je obavljen u radionici jednog poznatog svetskog avio-prevoznika. Međutim, za drugi kvar je kriv mehaničar Jata koji je, jednostavno, sklapajući motor, zaboravio da vrati jedan deo. Marko Lakić http://www.politika.co.yu/ Srpska Informativna Mreza [email protected] http://www.antic.org/
