SpitsenVAART!-bericht van "Hans Kouwenberg" <[email protected]>
Ziehier het antwoord van Isabelle Andrivon, de directrice verantwoordelijk voor de infrastructuur bij VNF (engelse tekst staat eronder): M. Kouwenberg bonjour Tout d’abord mes excuses pour le délai d’une réponse que j’espère la plus complète possible et dont je vous joins également une traduction (dont j’espère qu’elle sera de qualité suffisante) que je transmettrai également à M. Van Dijk. Voici notre analyse de la situation. Le canal des Vosges est au gabarit dit Freycinet avec des écluses dont la largeur de référence est de 5,10 m et permettant le passage au titre du Règlement particulier de Police du canal des Vosges d’unités de 5,05 m au maximum, sauf autorisation spéciale délivrée par le chef du service de navigation (comme le prévoit le règlement général de police – art1.21 , navigation hors gabarit). Il s’avère qu’un certain nombre de bateaux de type Freycinet ont désormais, au fur et à mesure des renforts de leur structure on peut l’imaginer, une largeur plus importante de 5,08 ou 5,09 m. Il est évident que les conditions de franchissement d’ouvrages de 5,10 m, dans ces circonstances, ne peuvent plus être assurées dans des conditions satisfaisantes, entraînant des bateaux qui se coincent régulièrement dans les ouvrages dont les dimensions ont été vérifiées et restent confirmées à 5,10m. Ainsi des incidents surviennent régulièrement dont récemment avec le bateau Vincita dont la largeur est de fait de 5,09 m comme il est référencé dans son permis de navigation et comme il a été vérifié sur place (5,085 m au plus large exactement). Au titre du règlement particulier de police, ce bateau ne peut donc être considéré comme régulièrement autorisé à emprunter le canal des Vosges et a pris en conséquence le risque et la responsabilité des conséquences de ce choix. Comme vous le soulignez, l’état des ouvrages du canal des Vosges est par ailleurs préoccupant. Les bateaux, du fait de leurs dimensions, frottant ou se bloquant contre les bajoyers aggravent encore la fragilité de ces derniers. Ainsi nous avons été en effet obligés d’interrompre la navigation compte tenu d’un risque majeur pour les usagers sur l’écluse 30 du versant Moselle. Compte tenue de la multiplication et de la récurrence de ces divers incidents voici les actions qui sont mises en place à court terme : • Un avis à batellerie sera établi pour rappeler la règle (règlement de police ). Des contrôles (au titre de la police de la navigation) seront éventuellement mis en œuvre à l’entrée des voies. Je rappelle à cette occasion qu’il revient aux bateliers de vérifier que leurs bateaux sont bien autorisés sur les voies qu’ils comptent emprunter et demander en tant que de besoin au service de l’état compétent (service navigation ) les autorisations de dérogation de gabarit nécessaires dont les modalités sont définies au cas par cas. Concernant le cas particulier du Vincita, nous tenons à indiquer qu’aucun procès verbal n’a été dressé évitant des poursuites auprès du batelier (au titre de la police de la navigation) démontrant la volonté d’une position conciliatrice vis-à-vis du batelier pourtant formellement en infraction. La faisabilité d’une indemnisation pour le VIncita reste à l’étude mais semble difficile dans les circonstances. • Des travaux ont été commandés sans délais pour résorber la situation sur l’écluse 30 versant Moselle en vue d’une réouverture de la voie confirmée fin Août. Dans toute la mesure du possible cette interruption non prévue sera l’occasion de réaliser des travaux de confortement sur d’autres ouvrages particulièrement fragiles ( bajoyer droit sur l'écluse 22 VM et diagnostic approfondi du bajoyer gauche de l'écluse 29 VM, en vue de travaux ) de l’itinéraire. Ces travaux, non prévus, viennent en complément de ceux déjà réalisés dans le cadre des chômages annuels. Ceci prouve que l’établissement poursuit des efforts notables pour la mise à niveau de cet itinéraire. Ces efforts restent proportionnels aux priorités qu’a VNF sur l’ensemble de son réseau et qui ont été présentés dans le cadre du projet qu’il défend notamment lors de l’assemblée générale de SCHUTTEVAER en décembre 2010. Enfin la conception même du canal des Vosges et son trafic actuel ne peuvent justifier d’un aménagement lourd de ses capacités qui restent maintenues dans les références actuelles. Avec l’assurance de toute ma considération et restant à votre disposition , très cordialement ----------------------------------- Traduction Please find enclosed our analysis of the situation. Canal des Vosges is a Freycinet sized locks with a width of 5.10 m for reference. According to current regulation ( Réglement Particulier de Police du Canal des Vosges) only units of 5.05 meters or less are allowed on this route, except special permit for oversized boats issued by the navigation service (as provided in the general police regulations - art1.21,). It turns out that Freycinet boats, because of the reinforcement of their structure we can imagine, have now a greater width : 5.08 or 5.09 m. It is obvious that the conditions for passing locks of 5.10 m in such circumstances can not be performed in a satisfactory condition. In fact boats regularly get stuck in the works - whose dimensions have been checked and are confirmed to 5.10 m. Incidents then occur regularly, like recently with the boat Vincita with a width of 5.09 m as it is referenced in his permit navigation and as it was checked on site (5.085 m wide exactly). Regarding to navigation rules, this boat can’t then be considered as duly authorized to borrow the channel of the Vosges and therefore took the risk and responsibility for the consequences of that choice. As you point it out, the state of the canal works of the Vosges is also a concern. Boats, because of their size, rubbing against the walls, increase the fragility of the locks. That’s the reason why we had to interrupt the passage, due to a major risk for users, on the lock 30 of the Moselle side. Given the growth and recurrence of these various incidents here are the actions that will be implemented in the short term: • A notice to skippers will be established to remind the rules (Police Regulations) on boats’ size. Controls (under the shipping police) will eventually be implemented at the entrance of the routes. I remember on this occasion that it is the responsibility of skippers to get sure that their boats are allowed on the routes they plan to borrow and ask, if needed, the appropriate exemption of required template to the appropriate authority (service navigation). The terms of a potential agreement for exemption are defined in each case. Regarding the specific case of Vincita, we wish to indicate that no minutes were prepared avoiding prosecution to the boatman (under the shipping police) demonstrating the will of a conciliatory position to the boatman, who was formally in violation of the rules. The possibility of compensation for Vincita is studied but seems difficult in the circumstances. • Work has been ordered without delay to reverse the situation on the lock 30 Moselle side for a reopening of the route confirmed late August. As far as possible this not-provided interruption will be used to carry out reinforcement work in other locks (right side wall of the lock 22 Moselle side and diagnosis of the left lock wall at Lock 29 moselle side) of the route. This work are in addition to those already made as part of our annual provided program. This proves that the institution continues significant efforts to upgrade this route. These efforts are proportional with the VNF's priorities which were at the general assembly of Schuttevaer in December 2010. At last, the specifications of the canal of the Vosges and the current traffic can not justify a heavy change in the capacity of the current canal. Remaining at your disposal, with best regards Isabelle ANDRIVON VNF Tel : 03 21 63 24 60 * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Reacties en nieuwe berichten stuur je naar: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe spitsenvaart * Info voor Frankrijkvaarders: http://www.vaart.nl/spitsenvaart
