Wolfgang schrieb: > > genau das habe ich versucht darzustellen. Ob die Straßenbehörde das > Kraftfahrtstraßenschild irgendwo aufstellt oder nicht, hat erstmal nichts mit > dem Zustand der Straße zu tun, auch wenn dahinter wohl selten eine tertiary > beginnen dürfte. (siehe auch meine erste Mail dazu) > > Entweder wir schmeißen trunk de facto weg, d.h. rendern es als primary, und > entnehmen Kreuzungsfreiheit, getrennte Fahrbahnen und Fahrspuren der Karte, > was bis auf die Fahrspuren auch jetzt schon möglich ist, - oder wir > definieren trunk ausschließlich als "gelbe Autobahn", das heißt dann > mindestens 2+2 und kreuzungsfrei, evtl auch getrennte Fahrbahnen. In diesem > Fall brauchen wir entweder für kreuzungsfrei, aber sonst normal > (Kraftfahrstraße oder nicht) eine extra Klasse oder eine Regelung zum > eingrenzen umtaggungswütiger Mapper. Ansonsten ist halt jede Kraftfahrstraße > alle 2 Tage trunk und primary. > > Oder wir beschließen, Kraftfahrstraße als trunk darzustellen, und schmeißen > motorroad weg. > > Gibt es die Möglichkeit, hier irgendwie abzustimmen und dann zu einem > tragfähigen Ergebnis zu kommen? > Abstimmen kann man immer, führt hier aber nicht zum Ziel. Das Thema ist nicht neu - die Diskussion hatte sich in den letzten Monaten bzgl. der Highway-klassifizierung zumindest ab tertiary aufwärts gelegt. Mit trunk = autobahnähnlich für Deutschland haben die meisten zu leben gelernt und es ist so ein guter Kompriss zwischen international einheitlichen Klassen und Adaptiertung auf das deutsche Strassennetz gefunden. Damit kann man schon ein Minimalsystem das mit nur einem einzigen Tag zumindest für Fahrzeuge die alle Strassenkategorien benutzen dürfen ein halbwegs brauchbares Netz. Es spricht ja nichts dagegen dass z.b. motorway schon ein paar Dinge impliziert für die es eigentlich die Zusatztags gibt - ist dann zwar teilweise redundant aber nicht schädlich.
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