Am 22. Januar 2012 17:51 schrieb Stephan Wolff <[email protected]>: prinzipiell halte ich das für bestimmte Gegenden (gute Luftbilder, städtischer Raum) für die geeignete Methode, um diese Details zu erfassen. Zwar wird die Komplexität einerseits leicht erhöht (durch mehr Geometrie), auf der anderen Seite ist es aber u.U. auch einfacher für den Mapper, weil er sich nur mit einer geringen Abstraktion auseinandersetzen muss (jede Spur hat auch einen zugehörigen Way, keine implizite Geometrie, die sich aus abstrakten Tags ergibt).
Ein paar Kommentare zu einzelnen Details im Folgenden: > Ways mit "detail=lane_change" etwa senkrecht zur Fahrtrichtung beschreiben > mögliche Spurwechsel. Sie sind mindestens am Beginn einer > Abbiegespur, an der letzten Wechselmöglichkeit vor einer Verzweigung > (oft die Haltelinie einer Kreuzung), an ersten und letzten Wechselpunkt > einer Beschleunigungsspur und dem Übergang vom highway ohne Einzelspur zum > way mit "detail=lane" nötig. hier könnte man (ggf. alternativ) auch mit einer Relation den Bereich kennzeichnen, wo man von einer Spur auf die andere wechseln kann: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Relations/Proposed/Area dann bräuchte man diese "nicht-existierenden" künstlichen Verbindungen nicht. > Ampeln und Stopschilder werden als Punkt auf den Einzelspuren erfasst. werden einzelne Ampeln erfasst, oder Haltepunkte? Hier gibt es oft mehrere Ampeln (vor und hinter der Kreuzung), die aber das selbe anzeigen, d.h. es ist pro Spur nur und Kreuzung nur eine Ampel was das Anhalten betrifft, aber 2 physische "Lichtsignalanlagen" Bsp: http://maps.google.it/maps?ll=41.854211,12.492743&spn=0.004251,0.010568&client=ubuntu&channel=cs&t=m&vpsrc=6&fll=41.857807,12.495822&fspn=0.004251,0.014656&z=17&layer=c&cbll=41.854147,12.490602&panoid=POY7fJl30FzNrqAa1y1YOA&cbp=12,45.05,,0,1.32 Gruß Martin _______________________________________________ Talk-de mailing list [email protected] http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-de
