On 01/-10/-28163 08:59 PM, Federico Cozzi wrote:
2010/8/28 Carlo Stemberger<[email protected]>:
Solo un esempio col quale mi sono scontrato poche settimane fa: l'atlante
stradale d'Italia del TCI finito di stampare nell'agosto 2003 segna come "in
costruzione o in progetto" la Vicenza-Rovigo. Di quella strada tutt'oggi non
c'è niente.
Qual è l'utilità di una tale indicazione, per il fruitore dell'atlante
stradale del TCI?
Probabilmente il TCI sperava che venisse davvero costruito, e che
sarebbe stato costruito prima del prossimo aggiornamento dell'atlante.
Purtroppo (non è colpa del TCI) quell'ottimismo era eccessivo.
Noi con OSM possiamo aggiornare in 5 minuti, non vedo il motivo di
prevedere un'opera che - se va tutto bene - sarà finita nel 2014. E
non è ancora iniziata!
Ciao,
Federico
Aggiornare i dati sul server e poi visualizzarli in Mapnik magari ci
mette 5 minuti, ma questo è solo una singola applicazione di OSM. Altre
applicazioni ci mettono un paio di giorni per fornire le informazioni
aggiornate, e questo va solo per le cose accessibili in rete. Se invece
mi scarico delle mappe per Navit sul mio palmare, o se mi stampo una
mappa su carta, è un altro discorso - queste cose non le voglio dover
aggiornare ogni giorno.
Un'altro discorso è sempre quello di conservare le conoscenze: se già
sappiamo dove un giorno passerà la metropolitana, perché non
aggiungerlo? Ovviamente deve essere identificabile come progettata (e
non ancora utilizzabile), e solo per i progetti che verranno davvero
realizzati e per i quali è già definitivo il percorso.
Concordo che è inutile mappare le linee progettate se non è ancora
deciso con certezza quale su cinque proposte diverse viene realizzata.
E' anche vero che un progetto può essere abbandonato, anche dopodiché
sono già fatti dei lavori. (Un'esempio era la A98 tedesca, che sarebbe
passata dal Lago di Costanza fino a Rosenheim, dove avrebbe raggiunta
l'autostrada a Salisburgo. Sono stati realizzati solo alcuni tratti
brevi, esiste però una cavalcavia sull'autostrada Monaco-Garmisch, che
in questo punto avrebbe incrociato l'autostrada nuova, ma il progetto è
stato abbandonadi negli anni 80.) In questo caso si può sempre
cancellare tutto quello che non è mai stato costruito.
A proposito dell'esattezza dei percorsi: la verificabilità è sempre un
problema per le strutture sotterranee come una metropolitana, già per
quelle esistenti il percorso spesso è poco più di una seria di linee
dritte da una fermata all'altra. Inserire le linee progettate avrebbe il
vantaggio che così l'esattezza del percorso si potrebbe aumentare
gradualmente, mappando continuamente il lavoro in corso.
Ciao
Michael
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