Il giorno 24 giugno 2012 18:46, Alexander Roalter <[email protected]> ha scritto:
> On 06/24/2012 05:51 PM, Paolo Pozzan wrote: > >> Mi sembra però strano che non ci sia nessuno spartitraffico... In quel >> caso sarebbe necessario sdoppiare le vie passanti per il casello e le >> relazioni diminuirebbero. >> >> Paolo P. >> >> > Io consiglierei disegnare le vie che entrano i caselli separate per ogni > direzione (ma non una linea per ogni casello, come è fatto a Vercelli). > > Così serve solo una relazione dopo il casello, come nell'immagine > attaccata: > Temo che entrambi i modi abbiano vantaggi e svantaggi. - Disegnando tutte le corsie, sappiamo quante sono le corsie. D'altro canto, non è possibile stabilire a priori quali sono riservate all'entrata e quali all'uscita. Tuttavia, questo ci permette di taggare le corsie riservate al telepass o di indicare su ogni corsia i servizi disponibili (contante, viacard, telepass). Infine, in certi caselli (es. barriera ovest di Milano) bisogna scegliere la corsia in base alla direzione da seguire: se entro in una certa corsia ad esempio posso andare verso Varese ma non verso Bologna. Per indicare questo dobbiamo indicare ogni corsia. - Disegnandone solo una per senso di marcia, il mapping è più semplice (ma meno raffinato), non c'è il problema di quante corsie siano aperte in un senso o nell'altro, ma non possiamo indicare tutte le altre informazioni. Per questo, preferisco segnare tutte le corsie. Quelle interessanti (es. telepass) sono sempre nella stessa direzione di norma. Un'altra domanda: alcune volte ho visto che motorway_link c'è solo fino al > casello, poi continua primary_link fino all'ingresso alla prossima > primary... Ma io penso che è meglio motorway_link fino alla primary. Cosa > pensate? Proprio il caso di Vercelli :-) A Vercelli Ovest avevo messo motorway fino all'uscita sulla statale, a Vercelli Est invece ho messo primary anche fino al casello. In effetti mi sembra più corretto mettere motorway fino allo sbocco sulla viabilità ordinaria. Ciao, Simone
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