VAART-bericht van: N Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Jos m schreef: > Ook dat kun je automatiseren, met bijvoorbeeld "non-preferent groups", > groepen die niet > essentieel zijn voor het functionneren en de veiligheid en die uitschakelen > als het totale gebruik > te goot wordt. Wat win je daarmee op energie verbruik ? Uitstellen van executie Je wint alleen door je broek niet te wassen of niet onder de douche te gaan. Ik zat vroeger als 6e in een teil water ( het probleem als je de jongste bent van het gezin ) Dan ging er of en toe een ketel warm water bij. Dat was 1 maal per week. Dar moet je nu bij de jeugd eens mee aankomen. 30 jaar geleden was het heel normaal als je overdag naar zweet rook , wat zeg ik , als je 's morgens nog naar zweet rook. Als nu de havenwerkers aan boord krijg zwermt er een wolk van (goedkope) parfum achteraan. Het is wat als aanvaardbaar word ervaren. Voorts wilde ik eigenlijk met de opsomming v/d verbruikers alleen maar aangeven hoe een 64 amp stekker eigenlijk installatie technisch de enige juiste is. De kabel en het transformator huisje van Essent zijn ook berekend op de piek en niet dat moeders met de buurvrouw moet bellen of ze kan koken op 4 pitten. > Victron en Mastervolt leveren in ieder geval een losse regelaar, die het > mogelijk maakt de > laadstroom omlaag te regelen tot een (in relatie tot de walstroom) > acceptabele waarde. Zou best kunnen , ik heb het nog niet ontdekt. > Hoe kan het overigens, dat na een dag varen jouw dure accu's nog > leeg zijn? Dat zijn ze niet als het goed is. Maar weer die piek. Misschien gaat wel iemand aan de kast "hangen" die lege accu's heeft en dan moet ie toch weer die piek kunnen leveren. > Kijk, nu gaan we echt besparen! Die 11 Kw verwarming kun je weggooien, want > met een > conventionnele vloerverwarming op de restwarmte van de (intussen 20 Kva) > Generatorset kun je riant > de avonden doorkomen. Onder het varen lijkt de minstens 100 kw restwarmte van > je hoofdmotoren me > ook wel genoeg, zelfs als we ooit nog eens een strenge winter zouden krijgen. Je hebt helemaal gelijk als je de restwarmte van de motor als warmte bron wil benutten. In een nieuwbouwbestek had ik "traditionele" vloerverwarming opgenomen maar qua verbruik van =en= een generator =en= een kachel voor en achterop dan verliezen de kachels het toch echt in gebruik van de generator. Als je dat afzet tegen het extra onderhoud van een kachel en leidingen systeem. Dan ben ik eigenlijk bekeert. Qua comfort opbrengst en verbruik ben ik (wel in combinatie met startklok en spanningsbeveiliging v/d accu's) om. > Ik zou overigens in jouw geval opteren voor twee 12,5 kva generatorsets in > een split-rail > opstelling. Lijkt mij zeer onverstandig . 1 grote 220 verbruiker en 1 fase staat klem in de hoek. Pak dan 15 kva. Dan zou ik overigens niet graag bij elke brug de stuurhut heffen dat setje is alleen al 9 kw. Op het vorige schip stond eerst 15 en die ging al door de knieën met 1 wasautomaat en de luikewagen. Als je goed op de hoogte bent dan moet je ook weten dat het erg slecht is als je met onderspanning en lage hertz werkt. Later stond er een nieuwe 17 kva Lister . Die kon het net hebben. Verder kan je een heel schip volstouwen met techniek van kwart, halve en hele systemen maar volgens mij kost productie , installatie , onderhoud , demontage en destructie ook energie. ~~€~~ Mvgr Nico * Het nieuwe kabinet? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [EMAIL PROTECTED] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
