VAART-bericht van: "VOFKamperzand" <[EMAIL PROTECTED]> Hoi
> VAART-bericht van: "a.teuben" <[EMAIL PROTECTED]> > > ik kan natuurlijk niet voor iemand anders spreken maar in die drie jaar > dat > wij vernam Rotterdam voeren werd er elke keer een stuw plan gemaakt en ik > weet zeker dat die twee andere schepen dat ook deden en dat hoeft echt > geen > uren te duren Ik heb de berekening overgenomen in Excell, veel goedkoper dan S2000 o.i.d. Nu klaar in 5 minuten. > en wij hielden altijd circa 10 procent aan ons eigen i.v.m. dat de > gewichten > niet altijd klopte wat trouwens in de kust vaart gebruikelijk is Mijn marge wordt naarmate het schip dieper komt te liggen groter. Zijn met z'n zessen aan boord............! Het wordt lastiger als je ook constructiedelen in je ladingpakket hebt. Na drie uur zelfstudie is dezelfde formule te gebruiken, alleen moet het zwaartepunt van de lading bekend zijn. Bij containers wordt in het algemeen het zwaartepunt in de midden gehouden, terwijl de meeste er onder liggen. Er wordt daarom tijdens de stab.berekening van het slechtste uitgegaan. Wij hebben eens twee lagen vol met 20" gehad ,met 90% van de max toelaatbare tonnage. Zelfs toen bleek dat we 'op het randje' zaten; wat bleek: niets aan de hand, ze waren geladen met staal. Hoe dieper het schip komt te liggen, hoe SLECHTER de stabiliteit. MVG uit Luxemburg Maarten Peggeman * Imagoschade door 'Keulen'? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [EMAIL PROTECTED] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
