VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]>
On 14-5-2014 15:47, Nico wrote:
Ik ben blij te horen dat KSV ook nog goede kanten heeft en ook nog
naar tevredenheid. Ik ben al een jaar of 10 als vrijwilliger binnen
een lokaal bestuur werkzaam waarvan ook nog een aantal jaren als voorzitter
van een afdeling. Ik heb geen ander mandaat de laatste 10 jaar
gekregen. Dat nautisch technische en sociale thema's soms raakvlakken
hebben kan je niet omzeilen. Het is nu eenmaal asociaal als je
opgesloten ligt achter hekken of op palen zonder steigers. Maar er is
*nooit* en dat kan ik met mijn hand op het hart hier
schrijven, spraken geweest dat KSV zich bij economische aspecten zich
een mandaat heeft toegeëigend.
Het is meer een vermenging van zaken. Dat gaat geruisloos maar is wel
funest. Ook een kwestie van personen, die teveel petten op hebben, in
die functies hun zegje doen, maar wel een heel sterke KSV-sfeer
achterlaten. Regio-vertegenwoordigers, die zonder blikken of blozen
zeggen, dat op bepaalde kleine vaarwegen rustig allerlei hinderlijke
aanpassingen of werkzaamheden mogen worden uitgevoerd, omdat er toch
geen schip langs komt, terwijl er dat regelmatig meerdere per week zijn,
die nu regelmatig 40 km. moeten rondvaren, omdat er brugpeilers
midvaarwaters zijn neergezet.
Economische belangen, die worden geschaad, omdat in samenspel tussen
BVB, KSV en RWS op de Brabantse kanalen vaarproeven met gekoppelde
kempenaars worden uitgevoerd, die dan voor de sluispassage toch weer
moeten afkoppelen, zodat het vervoer weer een paar kwartjes goedkoper
kan en een paar andere schippers weer worden afgedankt. En zo kan ik
meer voorbeelden noemen: het doen toestaan van 190-m.-koppelverbanden
tussen Gorkum en Vianen, die je dan afgekoppeld zonder fatsoenlijke
verlichting on het donker tegenkomt, met de nodige economische impact op
de bestaande vervoerders.
Ander onderwerp: Voor hun brood en sociale voorzieningen stakende
sluiswachters in Duitsland en Frankrijk, schippers in België, waar KSV-
IA via de minister een claim wil laten uitgaan, om de vaarweg weer vrij
te maken, c.q. de kunstwerken te bedienen.
Bemoeienis met nautische, maar ook scheeps-technische zaken in het NTK
in Brussel. En ja, het huisvuil, d.w.z. de uitvoering van het
CDNI-verdrag. Alleen de bakken staan fysiek langs de vaarwegen en horen
bij de voorzieningen, de rest van de problematiek niet.
Prachtig, als dat gezamenlijk in overleg kan, maar ook daar werd KSV
gebombardeerd tot gesprekspartner voor de overheid door diezelfde overheid.
Er word hier wel geschreven dat KSV zich meer met economische zaken
gaat bemoeien maar ik zou daar graag concrete voorbeelden van zien.
Dat bedoel ik dus.
Als je overleg hebt over een nieuwe sluis kijk je dan naar de
toekomst ? Ga je opteren voor een 110 x 11,45 m sluis in Vreeswijk ?
Of ga je mee met de schaalvergroting ? Dit geld ook voor de brabantse
kanalen. Worden er nog nieuwe kempenaars gebouwd? Maar ga je de nieuwe
sluis in Den Bosch wel op die maat baseren? Kanaal Du Nord, wat gaat
het worden? Aangepast op de standaard maat van deze tijd?
Op basis van technisch advies is daar niets mis mee, rekening houdend
met de impact op de andere vervoerders. Maar niet meewerken dus aan het
toelaten van overmaats-schepen op kanalen, die daar niet voor bedoeld en
niet geschikt voor zijn. Zit je op het economische vlak.
Alle heisa die nu over het concept plan van de huisvuil problematiek
is,
Het is geen concept-plan, het is een (concept?)overeenkomst met de
minister, nog voor de kamervragen over het onderwerp door haar
beantwoord zijn, zg. op basis van draagvlak in de bedrijfstak.
is dat een economisch standpunt/mandaat of het beste uit het slechtste
halen?
Wie bepaalt dat dan? 50 voorstemmers uit die enquete?
Als jij de rusttijdenwet aan je laars lapt, krijg je een dikke prent.
Als de minister het verdrag aan haar laars lapt, gooit KSV-BLN het met
haar op een akkoordje....
Het heeft niets te maken met verongelijkt doen maar wel dat
toch fijntjes word aangegeven dat op het werk dat KSV verzet niemand
zit te wachten. Waarbij ik veronderstel dat zowel de complexheid de
kosten en de intensiteit van de thema's die voorbij komen voor andere
organisaties ook een hoofdpijn dossier zijn en men KSV wel de kastanjes
uit het vuur laat halen.
Iedere organisatie heeft zo zijn hoofdpijndossiers, dat is jammer genoeg
niet anders. Maar dat is geen argument om dan maar niet inhoudelijk je
best te hoeven doen.
grs.,
Jos.
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
