VAART-bericht van: "N.Evens" <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Uit het webnieuws; > * Keuringen moeten stuurmachine feilloos makenBericht * >>> Klik voor meer: http://www.schuttevaer.nl/7022_Keuringen_moeten_stuurmachine_feilloos_maken.lynkx > > GORINCHEM 15/5 - De regels voor stuurmachines in de Rijnvaart worden > flink aangescherpt. De installaties moeten aan strengere eisen voldoen > en er komt een verplichte driejaarlijkse keuring voor de > besturingsinstallatie. Daarnaast komt er een verplichte achtjaarlijkse > revisie voor het mechanische gedeelte van de stuurinrichting. Bij > hydraulisch systemen moeten de slangen bovendien elke tien jaar worden > vervangen. De binnen het IVR samenwerkende verzekeraars komen daarnaast, > in het kader van het Schade Preventie Onderzoek (SPO), met een > vrijwillige jaarlijkse keuring voor stuurmachines. Deze gratis keuring > is een aanvulling op de 2,5 jaarlijkse algemene SPO-keuring. De nieuwe > keuringen voor de stuurmachines werden uitgebreid besproken op een door > Van der Velden georganiseerd symposium tijdens de vorige week gehouden > binnenvaartbeurs in Gorinchem. Iedereen de dupe van de dommere dan dom en de leugenaars? In de 20 jaar dat we met hydraulische stuurwerken varen heb ik 2 keer een accident gehad met een hydraulisch stuurwerk waarbij er spraken zou kunnen zijn geweest van een paniek situatie. Beiden waren van nieuwe installaties van nog geen jaar oud. 1x was een knel koppeling niet goed vastgezet waardoor deze van de leiding schoof en 1 x brak de pomp-as door onjuiste montage. De schuld van accidenten word nu gelegd bij slecht onderhoud terwijl hij zou moeten worden gezocht bij slechte montage. Een goed functionerend stuurwerk reviseren is de grootste onzin die er bestaat aangezien het risico van het het insluipen van slordigheden alleen maar vergroot. Het punt is dat systemen niet op overbelasting worden getest. Ik heb in 1987 bij de firma die het hoogst van de toren blaast een hydraulisch stuurwerk laten aanleggen waar de V-snaren al bij de proefvaart zienderogen sleten, maar van verbeteren van het systeem was geen spraken . Zelfs een inspecteur van de scheepvaart inspectie stond erbij en keek erna maar keurde alles goed !! Ach was zijn reactie , dat gebeurt alleen maar als u met vol vermogen van bb naar st boord van boord naar max boord stuurt . Dat komt in de praktijk toch bijna nooit voor !! Een hydraulisch systeem valt en staat bij 4 dingen; a het verwerken van 2x de max werkdruk b niveau alarm van de olie c correcte en stabiele elektrische aansturing c stabiele mechanische aandrijving van de pomp. Het circuit zal als er 1 maal per jaar aan een druk-test word onderworpen van 2x de max werkdruk daarna op max werkdruk niet ondicht raken. Niveau alarm = bekent Elektrische aansluiting = grootste veroorzaker naar mijn idee. Mechanische aandrijving is vaak sterk aan slijtage onderhevig en hebben ook geen eeuwige levensduur. Als verder optisch het systeem met regelmaat word beoordeeld (bv tijdens een smeerbeurt) van de glenk-ogen van de cilinders waarbij word gelet op extreme slijtage verschijnselen als bv ijzer-slijpsel en los-zitten delen ( van bv kwadrant of liever-pennen ) dan kan je volgens mij bescheiden mening niet meer ontdekken of voorkomen. Al met al is het een over geproportioneerde regeling die alleen geld in het laadje klopt van de hydrauliek boeren. En dan vraag ik me af hoeveel inspraak we nog in ons eigen technisch beheer hebben. We worden behandelt als dommeriken en kleuters. -- Met vriendelijke groet, N.Evens mailto:[EMAIL PROTECTED] * Spoorbrug zonder marifoon? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
