VAART-bericht van: "N.Evens" <[EMAIL PROTECTED]>
Hallo vaart, > > VAART-bericht van: "Hans Oomens, ms Aspali" <[EMAIL PROTECTED]> >> Is dat zo ? > > Pak de CAO er maar bij, kun je het zelf zien. Het gaat me niet puur om de bedragen het gaat mij om welke personen de binnenvaart dienstbaar kunnen zijn. De nadruk ligt nu heel erg op economische belangen van de werkgever en veel te weinig op en organisatorische. In een organisatie is plezier in werk iets anders als onmisbaar. Misschien is plezier in werk wel helemaal niet de ambitie om op die stoel te kruipen. Ik gaf alleen maar aan dat op 86m schepen je die ambitie niet hoeft te hebben. Dat daar juist plaats voor gemotiveerde mensen. Daar komt bij dat als ik mijn schip laat onderhouden door specialisten dat dat ook geld kost en als voor dat geld iemand aan boord rond loopt die dat met plezier doet dan hoeft dat niet meteen een matroos te zijn. Mooi is als dat wel iemand is die zijn hersens wil gebruiken en die bv 's nachts een schip kan lossen en laden. Er staat bv nergens in het vaartijden boek dat dat een matroos moet doen er staat alleen dat ik op die tijd 8 uur moet slapen. ( maar een simpel voorbeeldje ) . Maar je kan tijdens die werkzaamheden bv ook de stad in gaan oid. Ik weet niet hoe andere hun zelfstandigeheid hebben geleerd maar bij mij was dat niet het moment dat iemand mij op de vingers stond te kijken maar op het moment dat ik er (even) alleen voor stond. > Jij verwacht dus iemand met een redelijk > verstand en IQ. Maar of die dan ook de rest van zijn leven deksman wil > blijven? Dat hoeft hij/zij niet maar is wel plaats voor. > Dan zoek je toch een slager welke voor het loon van een 16 jarige voor > deksman wil spelen. In dat geval heeft hij niet eens een boekje nodig. Nogmaals het gaat niet specifiek om de hoogte van het loon maar om de kwaliteiten van de persoon. Die komen nu door al die economische belangen van de werkgever slecht aan het licht. En daardoor stromen er weer minder in dan zou kunnen. > > Dit raakt kant nog wal. De discussie ging erover hoe we de laat instromers > zo efficient mogelijk kunnen inzetten en behouden voor de sector. Wanneer > een laat instromer gecharmeerd raakt van onze sector gaat het niet aan om > die persoon dan de rest van z'n leven deksman te laten zijn. Hij moet zo > snel mogelijk matroos, stuurman en schipper kunnen worden. En daarbij kan > het Belgische traject best helpen. Ongetwijfeld , maar Dieter stelde dat er geen plaats is voor deskmannen en ik geef aan op welke plaats dat wel is maar dan zal hij wel zijn kwaliteiten moeten bewijzen. Dan zul wat minder op de regeltjes van een CAO moeten letten en iets meer op de klik tussen werknemer en werkgever. > > Trouwens, waarom moeten wij daarvoor weer naar Belgie? Ik heb toch de indruk > dat daar aardig creatiever met de materie wordt omgegaan dan bij ons. De > opleiders zien het niet zo zitten, blijkbaar. Maar maken die de dienst uit? > Veel verder dan gebruik maken van buitenlands personeel gaat onze > creativeteit niet. > > Groet Hans O Vooral dat laatste is negatieve creativiteit . De klik tussen werkgever en werknemer zal het zeker niet bevorderen en de klik tussen werknemer en werk evenmin. Ik zie de buitenlandse werknemers vooral hier hun zakken vullen en dan weer naar huis vertrekken. -- Met vriendelijke groet, N.Evens mailto:[EMAIL PROTECTED] * Kies de VAART!Site van het Jaar: www.vaart.nl/sitevanhetjaar * Vier de 11e VAART!Verjaardag mee: www.vaart.nl/verjaardag.htm * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
