VAART-bericht van: N Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart
Alles op een rij > VAART-bericht van: "Andre Mol" <[EMAIL PROTECTED]> > > Neem een voorbeeld aan de drijfbolders in de sluis meiderich. > 2 boven elkaar , voor leeg en geladen ideaal. Een interessant idee. Het is al weer even geleden dat ik daar was , Verdwijnt de lage niet onder water als de kolk vol staat ? > VAART-bericht van: "henk en willy" <[EMAIL PROTECTED]> > > > Die hoge palen zijn gevaarlijk! > Als je afvarend met het geladen schip op zo'n paal vastmaakt en > je legt hem goed strak vast dan is het drijflichaam van die paal > wel een meter onder de waterspiegel verdwenen. > Als je dan vervolgens bijna beneden bent kan de paal niet ver genoeg > zakken en breekt je touw omdat het schip uiteraard wél gewoon > doorzakt.Één keer zelf gehad,ëén keer bij iemand anders gezien > en meermaals gehoord. > Je moet hem echter wel goed strak leggen want anders ga je > meters heen en weer. > Alle palen op de hoogte van de lage palen zou de veiligheid > zeer ten goede komen,temeer omdat,als de sluis op hoog > water is alle palen even laag zijn en je met leeg schip dus ook > gemakkelijk door je touwen kunt gaan om dat de hoge paal > dan ook laag geworden is. Klopt wat je schrijft , boven in de klok met een leeg schip op een hoge paal (in de opvaart) kan ook leiden tot touw breuk. Afvarend schutten komen inderdaad alle hoge palen op de bodem (aanslag) als je strak in de touwen ligt. > VAART-bericht van: "Mieke kuipers" <[EMAIL PROTECTED]> > > Prima idee.En laat de RWS ook rekening houden met de kleine schepen.Dat de > palen niet te ver uit elkaar staan. Lijkt me als de hoge palen beter bereikbaar worden , maar ze werken dus aan de bestaande . Er komen er geen nieuwe bij. > Gerit Bedet > Op de huidige nieuwbouwschepen staan bij leeg schip de voorbolders vaak 4,5 tot >> 5 meter boven water. Een draad op een lage paal geeft bij een korte > afstand de kans dat hij eraf schiet of dat de draad tussen schip en muur > klem komt te zitten en wordt beschadigd. Daar heb je een punt. Alhoewel er meestal met schepen van die leeftijd zeker een houtje tussen hangt. > > Misschien een idee om nader uit te werken: Maak 1 grote drijver met een lage > en een hoge bolder boven elkaar. Indien de constructie zodanig is dat bij > invaren aan de bovenkant de lage bolder onder water zit moet men deze op een > subdrijver geleidend langs de constructie tussen hoge bolder en > hoofddrijver laten bewegen. Dan zijn beide bolders boven water wanneer de > sluis "boven" is. Anders de constructie tot boven de sluismuur uit laten > komen. Dat is een fraai idee, Maar eigenlijk zeggen we dat nieuwe sluizen gewoon hoger moeten zijn. a overzichterlijker b beter voor het meren c veiliger voor de bemanning > VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[EMAIL PROTECTED]> > > Waarom, waarom wil RWS toch altijd het wiel zelf uitvinden. Stap eens in een > auto, maak er een dagje van en ga eens bij onze oosterburen kijken. In heel > Europa trouwens zijn sluizen en kunstwerken. Je mag best eens gaan kiken hoe > anderen dat doen. Soms kun je daar heel slimme dingen leren. > > Daar hebben ze dat probleem met hoge en lage bolders allang opgelost. Gewoon > een hoge boven een lage, dus twee boven elkaar. Gerrit B had daar goed over nagedacht en kwam tot de ontdekking dat dan de lage bolders onder water verdwijnen Maar vandaar dat ze het ook beter/vaker aan de schippers moeten vragen en ons de tijd geven om het uit te werken. > VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]> > Om te beginnen het deksel aan de bovenzijde open maken zodat de bolder > zelf in de hoogste stand bereikbaar is. Verder de hoge bolders inkorten > (desnoods 2 boven elkaar) zodat hij in de hoogste stand vrij van de > aanslag blijft. > > Peter Vast en los maken valt boven in de sluis inderdaad niet mee Nemen we mee in het overleg. > VAART-bericht van: "Florianne en Peter Kruijt" <[EMAIL PROTECTED]> > > Hallo, > > De constructie zoals die in Meidrich is vindt ik wel de betere. Wat ook > belangrijk is dat de paal boven de muur uitkomt, en dat er geleiders omheen > staan voor het touw. Zodat je touw niet op de muur blijft zitten, maar langs > de geleiders mee de schacht van de glijpaal inschuift naar beneden. > > Snappie...? > > Peter Kr. Begrepen (en zie eerdere opmerking over Meidrich) > VAART-bericht van: "Johnny v d Donk" <[EMAIL PROTECTED]> > > > Mag ik er op wijzen dat er ook leegen schepen varen die redelijk hoog zijn > zo als tankers die graag die hoge palen wil benuten om vast te maken > En weet niet of je het weet maar er sta als je afvarend ben boven op de > bolderkast en leter H of L betekent H= Hoog L= Laag en als je in de op > vaart ben kan je het zien Je hebt gelijk wat betreft de letters maar welk specifiek nadeel ondervind een hoog schip aan lage(re) palen ? > VAART-bericht van: "henk en willy" <[EMAIL PROTECTED]> > > > Mag ik er dan op wijzen dat,als je met een leeg schip afvarend bent ook de > hoge palen laag zijn en dat je dan ook nog moet proberen je touw onder de > rand door op de paal te krijgen. > Hoge palen zijn o.k maar dan moet wel het geleidewerk aan de onderkant > voldoende diep doorlopen en aan de bovenkant boven de muur uitkomen. > in dat geval zouden twee palen boven elkaar ideaal zijn. > > Groeten,Henk Inderdaad een goed voorstel. Jammer dat er zoveel vakkennis verloren gaat door het huidige personeelsbeleid. Met dat punt moet/wil ik ook nog eens iets gaan doen!! > VAART-bericht van: Gerrit Langius <[EMAIL PROTECTED]> > >> VAART-bericht van: "henk en willy" <[EMAIL PROTECTED]> > >> Die hoge palen zijn gevaarlijk! >> Als je afvarend met het geladen schip op zo'n paal vastmaakt en >> je legt hem goed strak vast dan is het drijflichaam van die paal >> wel een meter onder de waterspiegel verdwenen. >> Als je dan vervolgens bijna beneden bent kan de paal niet ver genoeg >> zakken en breekt je touw omdat het schip uiteraard wél gewoon >> doorzakt.Één keer zelf gehad,ëén keer bij iemand anders gezien >> en meermaals gehoord. >> Je moet hem echter wel goed strak leggen want anders ga je >> meters heen en weer. > > Wij hebben dat ook wel mee gemaakt, maar volgens mij is dat alleen het > geval bij de palen in de oude sluis Born. Althans daar hebben wij het > een paar keer meegemaakt dat de paal omhoog ging omdat hij op de aanslag > beneden zat. > > Groeten Gerrit Langius > Europoort Neen het is bij alle (hoge) palen zo dat ze onderin op de aanslag komen als de sluis beneden is. > Subject: VAART! sluizen > > VAART-bericht van: G Heuvelman <[EMAIL PROTECTED]> > > Forum leden > > Wat betreft sluizen in Nederland is het toch een rommeltje neem de > schuttijden dus snelheid van het op /af schutten nergens gelijk ,en waar > het snel ging halen ze schuiven weg (volkerrak eefde ) onder anderen zo dat > je er nog een tijd in ligt . Is dat op de Duitse kanalen niet sneller doordat ze dynamisch schutten ? > Ook kan je haast nergens een voor touw zetten als je voor in ligt ( > bijvoorbeeld bolder staat 2 meter van de deur en het schip 5/8 meter van de > deur zie Vreeswijk en eefde ook op de nederrijn staan ze te veruit elkaar) Zou per KSV afdeling iemand over na moeten denken en onderhandelen > Dan het vast maken nergens staan de bolders naast de trap als het verval > groot is kan je draad/Touw niet om hoog brengen en waar drijfpalen zijn ook > niet om op de hoge paal vast te maken plus dat ze vaak af gedekt zijn van > boven . Blijkt dus dat er toch wat wensen zijn. Het kan beter. Ik ben dan ook van mening dat de vereniging (KSV) de afstand tot de leden moet inkorten. Ik tot nog toe geen negatieve reacties van leden (of niet leden) gekregen om dat ik ze bij vraagstukken betrek , hoogste van medebestuurders omdat ze bang zijn van het werk dat dat oplevert. Maar ik zit niet voor de koffie en pils op een vergadering dus lijkt me het aannemelijk dat je de lijntjes zo kort mogelijk houd. > > Dan Trappen de treden zijn vaak zo dik dat een kinderhand er niet om heen > komt en vaak een vierkant met de hoek naar boven zo dat het goed scherp is > en boven een rand waar je om heen moet klimen > > Grt van Gerrit > m/s AQUA NOVA Die rand bovenop is zeker irritant , dat zou anders moeten. 4kant met de hoek naar boven is tegen de gladheid. Ik vind het alleen met blote voeten vervelend. Met (echte veilige) werkschoenen heb ik geen last. Onze kinderen klommen vanaf een jaar of 4 (tussen mij en de trap in) wel eens een trapje op. -- Met vriendelijk groet, Nico Evens mailto:[EMAIL PROTECTED] * Veiligheid boven sociaal verkeer? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
