VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]>
N.Evens schreef:
Ik zou willen inzetten op humane vrijheid.
Wat is je jou vrijheid waard achter 2 ankerkettingen ?
Laat ik het anders formuleren (voor een particulier) . Hoe eindigt het meest
rotsvaste en
liefdevolle huwelijk achter 2 ankerkettingen ?
Jij kent Marlies en ik Marion . Ik denk toch dat dat tzt niet goed gaat komen.
Daarom is mijn pleidooi ook geen voor afschaffing van de VT wet maar een voor
het nemen van
verantwoordelijkheid als ondernemer maar ook als partner en ouder.
En daar geloof ik dus niet meer in. Nu zijn de tijden goed, maar wacht
maar af als het wat minder wordt, vaart iedereen elkaar het bed uit. En
als het over verantwoording van ouders gaat weet ook jij dat er meer
mensen waren die dag en nacht gingen varen om verloren tijd in te halen
dan die enkeling die hiervoor extra vrije dagen incalculeerde. Hoezo
verantwoordelijk gedrag. En dan kom je bij het punt hoe je het
onverantwoordelijk gedrag gaat/kunt aanpakken. Je weet toch intussen ook
wel dat het in Nederland juridisch zo geregeld is dat als iets niet vast
omschreven is je vrijuit gaat. Het lijkt wel of degene die het meest in
strijd met de zin van de wet handelt het meest beschermd wordt.
Dat gaat niet hand in hand met 98 uur laat staan met 112.
In de praktijk blijkt dat legio mensen hier dus anders over denken of in
ieder geval handelen
Nu onze jongens "groot" zijn valt het allemaal wel mee maar een jaartje of 10
geleden moest
toch wel eens heel wat worden "geschipperd" met de VTwet om iedereen tevreden
te houden.
In ons geval was dat niet zozeer schipperen met de vaartijden wet, maar
de vaart aan passen, zorgen dat je voldoende vrije dagen had, en gewoon
het weekend naar huis komen als je ver weg was. Dat heb ik zeker in mijn
inkomsten gemerkt, maar ook dat hoort erbij.
Ik denk dat het met de afbouw van de meerplaatsen dat niet beter is geworden.
Daar heb je een punt maar pak dat probleem dan aan en gebruik het niet
als argument om de vaartijden aan te passen hetgeen in de praktijk
uitdraait op minder rust.
Ondanks dat het me lang niet altijd past kan ik er aardig met de huidige
wet uit de voeten. Ook bij een ander systeem zal er verdeling tussen
arbeid en rust gemaakt worden en ook daar zullen weer tig momenten zijn
dat het mij niet past.
Tja wat is aardig ;-) . Ik ook . Met laden/lossen/varen kom ik niet verder dan
71 uur per week.
De consequentie daar van is dat het saai is ( voor een ander waarschijnlijk tot
op het slaap
verwekkende af , weer een gevaar op zich ;-) )
Nu is het in feite ook zo dat als je de boel goed
registreert en de goede bemanning aan boord hebt je enigste beperking
voldoende rust is, hetgeen waarmee (niet persoonlijk bedoeld) we een
loopje mee willen gaan nemen. Iedere bestuurder weet immers beter dan
wie ook ( tot het moment dat het verkeert gaat) wanneer een mens
voldoende rust heeft gehad.
Wat is rust. Misschien voor iedereen anders .
Dat zal zeker zijn. Wat men wel vrij goed weet is op welk moment men
niet meer in staat is om voldoende te presteren. Daarna moet men rusten
/ontspannen. En omdat er teveel eigenwijze rakkers zijn wordt rust bij
wet geregeld. En omdat wij al jaren geleden er op aangestuurd hebben om
met een absoluut minimum bemanning te kunnen/mogen varen resulteert dat
in verplicht stilliggen
Ik weet wel voor mijzelf wat juist geen rust is.
bv 's nacht om 4 uur vol komen en bij Corus in een haven 8 uur proberen te
slapen. ( verhalen ,
treinen , alarmen , kranen ,in en uitvaart )
Ben je ver over je uren dan ga je voor de Zuider sluis of in het spui
kanaal liggen, zit je aan de grens vaar je naar het IJ en ga je op het
slik voor anker, maar zorgen dat je aan 8 uur aaneen gesloten rust komt
Geen of minder rust is 1 of 2 dagen net 1 uur te kort komen waardoor we 3 ipv 2
dagen aan het
varen zijn.
Ik denk dat dit een probleem is van teveel willen in een tekort tijds
bestek. In de dag vaart mag je 14 uur varen en moet je 8 uur
aaneengesloten rust hebben. Op 2 dagen een uurtje tekort komen is dus
helemaal geen probleem je hebt immers nog 2 uur per 24 uur over, en waar
ik dus nog nooit problemen mee gehad heb Doet zich dit echter vrijwel
dagelijks voor is het toch echt een gevolg van een te krappe planning (
bv door een reis aan te nemen met 2 laad en los dagen maar er vanuit te
gaan dat je meteen laad en lost, maar nog veel meer "als ik nog snel
even dit, dan.........")
Moeten overnachten in het AR kanaal .
Doen wij dus nooit.
's morgens 5,30 opstaan voor een schutting van Kl Ternaaien die ik 's avonds
moest laten schieten voor
de VT wet.
Ook hier weer die twee uur die je over hebt. En die belachelijke
regeling dat als je de nacht gaat slapen dat je de andere dag maar af
moet wacht wanneer je aan de beurt bent moet met de vaartijden wet in de
hand toch op te lossen zijn.
Ik gebruik ook de tachograaf maar dan vooral als wapening tegen mijn verlader. Ik heb sinds 2007
daarom ook in mijn overeenkomst A1 laten zetten als exploitatie wijze. Maar ik
zie nog steeds
"collega's" in 31 uur non stop van a naar b varen omdat de verlader ze niet op
tijd vol had.
Desondanks VT wet en tachograaf.
Dat bedoel ik dus, niks verantwoordelijkheid, gewoon ongestraft dag en
nacht je gang kunnen gaan.
Ik heb mogen ervaren dat de KLPD juist soms de "bedachte oplossing" probeerde
te formuleren als
een economisch delict . Gelukkig vonden ze een letterlijk grensgeval net iets
te heet om de
vingers aan te branden , maar toch.
Dan neem ik aan dat je ze overtuigd heb van het tegendeel en het verder
niet tot problemen heeft geleid, en dus niks "maar toch".
Iedereen heeft het wel over veiligheid (en/of economische voordelen
van de VT wet) maar zijn we bereid er wat mee te doen?
Wat denk je zelf?
Peter
Ik denk , zoals ik al aangaf , dat als je alles overboord zet het een puinhoop
word , maar dat
je soms veel meer uitrust van een paar dagen vrij dan 8 uur in je bed liggen
draaien van herrie
of ongeduld.
Moeten die paar dagen vrij per definitie ergens anders weer goed gemaakt
worden?
Ik vind overigens ook dat de lengte criteria nergens op slaan maar wel de
uitrusting van een
schip. bv tussen 110 en 86 m zit 24 meter verschil en tussen 110 en 135 25
meter , leg me daar
eens de redelijkheid van uit?
Ik denk dat niemand die begrijpt.
Anderzijds vind ik dat de tachograaf meer moet worden toegespitst op de persoon
en minder op
het schip. En dat hij voor iedereen verplicht moet zijn.
Nu ga je het veel te ingewikkeld maken, ieder zijn eigen oormerk met
chip :-D
Peter
* Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
