VAART-bericht van: Nico <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Chefren schreef: > Ik denk juist dat ze op zich de kennis van de markt er wel is, > schippers zitten met de neus boven op vraag en aanbod, Ik zie dat als maar 1 onderdeel. Een ander onderdeel zou kunnen zijn; hoe wil een verlader het product het liefst ontvangen. bv is hij bereid meer te betalen voor kleine partijen omdat opslag bv 25 procent van zijn logistieke kosten uitmaakt of zou de verlader best 125 prcnt aan overslag kosten willen betalen mits de vervoerder het organiseert. Ook is bv acquisitie voor lading voor een bepaalt scheepstype afhankelijk van markt kennis maar daarvoor is een grotere organisatie nodig of een externe firma die zo'n opdracht kan uitvoeren. Investering in zulke kennis is alleen als interessant als je daar je marktmacht mee kan vergroten. Om die rede vallen collectieve organisaties en/of makelaardij af. > maar dat er > teveel gewoontes zijn aan de vakmanschap kant en te weinig > wetenschap/kennis Juist en als voorbeeld daarvan gaf ik aan dat het traditioneel heel gewoon is dat je een nieuw schip laat bouwen of een groter schip koopt je dat doet op basis van speculaties over het betreffende marktsegment waarin je van plan bent te gaan opereren. Een marktonderzoek zou kennis opleveren nu is de basis "geloof" > , laat staan van zaken die traditioneel gezien wat > verder van het vak afstaan. Ik denk daarbij bijvoorbeeld aan kunststof > als basismateriaal voor schepen, logistieke concepten anders dan > geschikt voor eenpitters en dat soort zaken. Wellicht ook dingen als > bulb-stevens. Toch raar dat het schijnt dat daar niet erg goed aan kan > worden gerekend, in ieder geval niet zo goed dat de uitkomst van te > voren precies vaststaat en iedere schipper zo kan uitrekenen of het > wel of niet zin heeft er alsnog een te nemen. IDD zulke reken modellen ondersteunen besluitvaardigheid. Een berekening overleggen in een businessplan kan even zo goed naderhand betekenen dat er een fout in zit maar dan hebben de overige participanten er kennis van kunnen nemen en controleren op juistheid . Zulke zaken zouden eigenlijk door elke financier moeten worden geëist en ze liggen ook wel op tafel al de input is weer diezelfde traditionele "wetenschap". En zo zijn ze vaak niet verifieerbaar. > Affijn, men is nu wel met kunststof voor schepen bezig en ik begreep > dat men zelfs bezig is met turbine motoren (in theorie zeer geschikt > omdat er een vrij constant vermogen nodig is voor de aandrijving). > > Misschien dat we hier gewoon te weinig geduld hebben? > > +++chefren Een turbine motor heeft en rendement van 40 procent en diesel motor 25 procent. Nu is even de vraag , een generator vraagt een constant toerental en een wisselend vermogen. Gaat dat lukken ? Verder stond in de papieren binnenvaartmedia een stukje over een elektrische frequentie geregelde L-prop wat nog een lager weerstand heeft dat een keerkoppeling. Ik zat het even terug te rekenen 15 prcnt besparen is 12000 euro per jaar voor een 1000 pk aandrijving . Ook weer zo'n punt dat een gedegen onderzoek vereist naar ondermeer een specifiek scheeptype zonder schroeftunnel (wat weer een stuk goedkoper in bouw is) Harm wat voor de epoxy boot ? mvg Nico * Hoe lang kun je zonder internet? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
