VAART-bericht van: "Gebr. van Laak" <[EMAIL PROTECTED]>
Beste Cristian
Het aan te leggen van kanalen is meestal een ander doel als eerste
geweest als tweede kwam handelspolitiek.
Ik heb noch niet in de geschiedenis anders gezien. Zelfs de Schelde
Seine kanaal is de waterhuishouding de drijfsfeer de afmetingen van het
kanaal kwam van de handel.
Ook hier moet een tweede argument erbij zoeken het waterhuishouding
rond Meppel is bijna klaar. Het gaat in plan van het nationaal
bestuursakkoord water. In dat plan heeft waterschap Reest en Wieden,
Veld en Vecht en Nooderzijlvest Hun gezamenlijk oost Nederland
Waterhuishouding bijna afgerond. Dus daar zal het om die reden veel
slechter gaan.
Naar Meppel kom je niet hoger dan een spitsenmaat binnen.
De strategische overwegingen heeft de beste stabielste
vervoersverbindingen gemaakt. Kieler kanaal Mittelland kanaal.
Spoorlijn Kobelnz Metz enz.
Handels neergang van Lotheringen en waterhuishouding heeft voor gezorgd
dat de Moezel uitgebouwd werd. En alleen door dat de industrie terug
moet betalen als ze zich uit dat gebied terug trekken blijft er er werk
daar heen.
Om Twente kanaal uitbouwen moet er een partner gevonden worden die ook
in dat dat belang heeft. b.v Nederlandse havens met Poolse industrie.
Ik wens je veel succes om deze verbindingen te vinden. Ieder ander mag
ook best meedenken.
Groeten van Harrie van Laak
* Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
