VAART-bericht van: "J.Evens" <[EMAIL PROTECTED]> On Tue, 23 Oct 2007 23:55:00 +0200, Peter wrote:
~~Het toestaan van eenmans vaart was dat destijds geen wisselgeld? Het ~~heeft in mijn ogen in ieder geval niets met sociaal of veilig te maken ~~en dus zou ik dit in iedere geval niet als uitgangspunt willen nemen.~~ Nee, verplicht worden om in voorkomende gevallen op een spits op een woonruimte van 20 m2 met een vreemde opstapper te huizen, dat is lekker sociaal! Alle onderzoeken tot nu toe en alle beschikbare statistieken geven aan, dat alleenvaart niet tot meer ongevallen leidt, eerder tot minder, waarschijnlijk, omdat de betrokkenen meer reserves in acht nemen. Maar afgezien hiervan, vind ik de insteek van mijn broer Nico de enige juiste: De overheden willen op alle vlakken vrije concurrentie, dan moet een vaartijdenwet (die eigenlijk als russtijdenwet bedoeld is), niet oneigenlijk gebruikt worden, om concurrentie te beinvloeden. Als maximale werktijden (voor een bemanningslid, dat een schip bestuurt dwz. kapitein of stuurman) nodig zijn om een veilige vaart te garanderen, kan ik daarmee leven. Dat is dan hetzelfde voor een bemanningslid op een spits of op een duwkonvooi. De technische uitrusting bepaalt dan verder, met hoeveel man een schip bevaren kan worden. Over een paar jaar is de techniek zover, dat je hem op afstand kunt besturen. Dan rij je toch ook niet met een busje personeel langs de vaarweg op, omdat je een B-bemanning in dienst moet hebben? De basis voor sociale werkomstandigheden behoort vast te liggen in de arbeidsovereenkomst of CAO, gecontroleerd door bv. een ARBO-wet. Voor de controle zou je m.i. kunnen uitgaan van een soort "prikklok" uit een grijs verleden: Geef iedere gediplomeerde schipper of stuurman een persoonlijke chipkaart, en elk schip een soort "pinautomaat" met tijdregistratie, gerelateerd aan het registratienummer. (De andere personeelsleden desnoods ook, voor hun werkuren-registratie, maar dat staat hier even los van het item "veilige vaart"). Leg vast, dat schipper/stuurman maximaal bv. 12 uur per dag mogen werken. Bij aanvang van je dienst "stempelen" en na dienst weer uitklokken. De uren worden op de chip geregistreerd, en over deze uren krijg je uitbetaald (om misbruik te voorkomen). Bij controle leest de KLPD. de kaart en ziet daarbij ook, of je bv. van het ene schip op het andere stapt. Ben je tijdens de controle in dienst, behoor je te zijn ingeklokt. Kunnen, wat mij aangaat, vaartijdenboek en tachograaf het museum in. Groetjes, Jos Evens. * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
