> De basis voor sociale werkomstandigheden behoort vast te liggen in de > Arbeidsovereenkomst of CAO, gecontroleerd door bv. Een ARBO-wet. > Voor de controle zou je m.I. Kunnen uitgaan van een soort "prikklok" uit > Een grijs verleden: Geef iedere gediplomeerde schipper of stuurman een > Persoonlijke chipkaart, en elk schip een soort "pinautomaat" met > Tijdregistratie, gerelateerd aan het registratienummer. (De andere > Personeelsleden desnoods ook, voor hun werkuren-registratie, maar dat > Staat hier even los van het item "veilige vaart"). Leg vast, dat > Schipper/stuurman maximaal bv. 12 uur per dag mogen werken. Bij aanvang > Van je dienst "stempelen" en na dienst weer uitklokken. De uren worden op > De chip geregistreerd, en over deze uren krijg je uitbetaald (om misbruik > Te voorkomen). Bij controle leest de KLPD. De kaart en ziet daarbij ook, > Of je bv. Van het ene schip op het andere stapt. Ben je tijdens de > Controle in dienst, behoor je te zijn ingeklokt. > > Kunnen, wat mij aangaat, vaartijdenboek en tachograaf het museum in. > > Groetjes, > > Jos Evens. > Je geloof toch werkelijk niet, dat ze dit gaan invoeren. Dat willen nl de verladers niet, want dan gaat het transport teveel geld kosten. Er moet zo goedkoop mogelijk vervoerd worden. Deze mogelijkheid is heel gemakkelijk te realiseren: zijn er niet genoeg pasjes ingevoerd kan er niet gevaren worden en is be bloktijd ten einde heb je nog bv. 1 uur uitloop om een ankerplaats te bereiken en anders gaat bij de klpd of wsp de telefoon en ben je het haasje. Frans Sender: [EMAIL PROTECTED] Precedence: bulk Reply-To: [email protected]
VAART-bericht van: "Frans" <[EMAIL PROTECTED]> * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
