VAART-bericht van: "J.Teunisse" <[EMAIL PROTECTED]>
VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]>
Hallo vaart,
MAASBRACHT 10/12 - De Waterpolitie van het Korps landelijke
politiediensten (KLPD) uit Maasbracht houdt sinds kort
snelheidscontroles bij veerponten op de Maas. Tot januari 2008 worden de
schippers die te snel varen nog gewaarschuwd, daarna wordt bekeurd. Uit
twee recente controles blijkt dat bijna alle gecontroleerde schepen
boven de maximum toegestane snelheid van 9 km/u voeren. Uitschieter was
een leeg afvarend schip bij de veerpont Broekhuizen met 16,4 km /u Na 1
januari levert dit een boete van 750 euro op. De snelheidscontroles
komen voort uit een initiatief van de Waterpolitie en Rijkswaterstaat
als vaarwegbeheerder. De diensten onderzoeken samen hoe ze de veiligheid
van veerponten op de Maas kunnen verbeteren. Uit het onderzoek blijkt
dat een te hoge snelheid van passerende binnenvaartschepen veel
hinderlijke waterbeweging voor de ponten veroorzaakt.
Er zijn zo een aantal locaties zoals Baarlo/Steyl en
Grubbenvorst/werfje Smits waar je in de afvaart met 9 km pur uur het
schip niet klaar kan varen.
Zoals op dit moment ca 4 a 5 km stroom loopt op de rivier en met de
schroef er net in een eigen snelheid van +/- 7 a 8 kmpu is de gemeten
snelheid al ergens rond de 12 km . De veronderstelling dat zowel de op
en afvaart 9 km per kan varen getuigd niet van veel nautisch inzicht
ivm met een stromende rivier.
Ik wil ook lege schepen en containervaart bij wind deze sneleheid wel
eens zien realiseren. Hoe gaat het met koppelverbanden van 190 meter
die nu al tot Maasbracht kunnen en mogen varen ?
Voor een aantal jaren terug was ook Kessel vaak een probleem-pont
totdat met de kabel overdwars heeft vervangen door een ankerkabel
waardoor het een ketting aangedreven gierpont werd. Toen waren alle
problemen verleden tijd. Ook opvallend is dat de ketting bij mijn
weten nog nooit is gevist. Het zegt mijn inziens meer over de
veiligheid van het systeem dan over de voorbij varende schepen.
Je kan je afvragen of met de schaal vergroting en verdieping naar 3 m
(het was vroeger 2,80) wel rekening is gehouden met dit soort zaken.
Verder is mij ter oren gekomen dat de kabels (op last van ) rws? ) te
strak worden gespannen zodat ze niet op de bodem liggen maar zweven.
Zweven heeft tot gevolg dat met de verhoogde stroomsnelheid onder een
schip en achter bij de schroef de kabel gaat zwaaien onder water en op een
verkeerd moment achter het roer of de straalbuis kan blijven haken.
Mijn advies , bekeuring nooit betalen maar laten voorkomen.
--
Mvg
Nico
Of ombouwen naar een kabelpont naar Duits model. 2 masten aan de oever hoge
kabel en dan katrol er op .En maar lekker gieren.
Overigens misschien op Marktplaats zoeken naar een oude Stinger( radar
detektor)
.
Josef
* Steun, Stem & Stort: goede doelen op www.binnenvaarthelpt.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
