VAART-bericht van: "Paul van Erven Dorens" <[EMAIL PROTECTED]>
Bij het ontwerp van een schip wordt de ligging van het zwaartepunt van de
lading geschat (berekend, aangenomen of geschat). In de eerste jaren van
ontwerpen van containerschepen werd aangenomen dat het langsscheepse
zwaartepunt van een container zich in het midden van een container bevindt.
Dat blijkt echter niet het geval. Containers worden door hun deur geladen en
het grootste gewicht gaat achterin de container. Achterin is aan boord de
voorkant, want de deuren zijn afgekeerd van de inkomende zeeen. Het blijkt,
dat het zwaartepunt van containers gemiddeld een meter meer naar voren
liggen dan die die aangenomen ligging. De eerste containerschepen kwamen dus
altijd met koplast te varen.
Misschien een verklaring voor het door u geconstateerde verschijnsel.
P.J. van Erven Dorens
Ik was gisteravond (heel laat) nog even achterin de Botlek. Het viel mij
op dat een
klein tot middelgroot zeeschip bij de silos ligt van de vroegere locatie
van de GEM;
op de middenpier(vroegere positie van de elevators, welke op rails
stonden) ligt nu
deze oranje/rood gekleurde zeevaarder. Deze was behoorlijk koplastig
gebalast(?).
Iemand enig idee waarom. Het leek mij net of ze vanuit het water
reparaties wouden
doen aan roer en/of schroef. Deze zeevaarder lag in ieder geval wel zo
extreem
voorover dat het achteschip bijna helemaal vrij omhoog kwam.
Al met al lijkt het net een dolfijn die na een jump boven water, met zijn
neus als
eerste, weer onderwater wil duiken. Vandaar Nosedive??
Wie weet er meer; over deze zeevaarder en over deze manier van balasten?
Met Vriendelijke Groet,
Christian Janszn.
[Schipper/opstapper Gr.Vb.II]
* Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
