VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Hallo Jos > Zo kan ik je -tig voorbeelden noemen, waar je als vervoerder de contacten > gewoon niet hebt om rechtstreeks zaken te doen, nog afgezien van het feit, > dat in internetionaal en zeker intercontinentaal vervoer opdrachtgevers > alleen zaken doen met partijen, die, zo niet de gehele, dan toch een > aanmerkelijk deel van heel die logistieke keten voor hun rekening nemen. > Dat kun je zelfs als samenwerkingsverband dikwijls niet bieden. Let op , ik schreef: *handelaren* kan je missen als kiespijn. ( dat is nog iets anders dan een bevrachter ) .Maar ook zijn rol is in de huidige situatie betwistbaar. Ik heb me de moeite niet genomen maar met een vertaling van www.evens.nu in het Engels Spaans of Frans kan zelfs een overzeese eigenaar van lading zien af het vervoer hem aan staat. En dan zou een staat van dienst zoals Chefren voorstelt wel eens doorslaggevend kunnen zijn. Hoewel ik totaal niet op de spotmarkt opereer krijgt ik toch ca 10 keer per jaar telefoon of ik niet lading voor iemand kan vervoeren. En dan meestal uit uithoeken die vaak 100e km van de locatie van het schip vandaan liggen. Stel de mouterij in Roermond (of Cargill voor Roermond) betrekt 10000 ton mout uit Frankrijk en betaald voor de mout 1600 euro per ton en de coöperatie ontvangt maar 1500 euro dan kan Cargill Roermond je makkelijk 400 euro per dag betalen . Dan is Cargill toch nog 3 procent goedkoper uit en heb jij een "wereld daggeld" waar je best een flinke marge wachttijd van kunt incalculeren. Nu komt transparantie op de hoek . Ik maak het nu iets extremer omdat dit voorbeeld iets makkelijker te illustreren is . Kijk eens naar http://www.maxhavelaar.nl/pages/template.asp?rID=50&produktID=1. De consument weet zelden wat de producent ontvangt. 500 jaar geleden ging die communicatie per bode of misschien per postduif . 25 jaar gelden via een draad en nu door de lucht en zichtbaar op elk gewenst moment van de dag op een scherm. Ergens in dat verloop tussen bode en PC dacht Corus in mijn geval , die bevrachter L kan het bos in wij doen wel zaken met de schipper. Die op zijn beurt weer dacht , OK, jij wilt mij exclusief dan betaal ik geen provisie. Met de komst van de VI en site's als Bargelink als tool ipv de bode word de markt een stuk transparanter. Ook de (kleine) vervoerder moet zijn plaats in die keten hervinden. Kijk eens bv naar de wereld van hobby elektronica . Waar vind je nog een dergelijke winkel . Bijna alles gaat via internet . Tzt zal de handelaar in transport ook zijn winkel kunnen sluiten. Nog even een reactie op > Dat kun je zelfs als samenwerkingsverband dikwijls niet bieden. Hoezo niet ? Ik heb wel eens aangeboden spoorwagons aan te schaffen of overslag te regelen en als de schoen daar heel erg wringt luisteren ze graag naar je al is het maar om informatie op te doen. En dan gaat het net weer als met Max H. Wat betaald de gebruiker en wat de leverancier van de dienst. -- Mvg Nico * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
