Beste vaarters, Sender: [EMAIL PROTECTED] Precedence: bulk Reply-To: [email protected]
VAART-bericht van: "Paul van Erven Dorens" <[EMAIL PROTECTED]> Het maken van statistieken en het trekken van conclusies is niet eenvoudig. In mijn vorige e-mail heb ik dat dan ook niet geprobeerd. Wel heb ik getracht om inzicht te geven over hoe je een (verbruik per ton x km) kan berekenen. Ik heb aannames moeten doen o.a. 80% varen met lading. Ik heb ook aangenomen, dat het schip altijd vol beladen was. Ik heb aangenomen, dat de door Nico verstrekte gegevens juist waren etc. In het vergelijk met de vrachtauto heb ik geen leeg opgenomen, maar ook het cijfer van het brandstofverbruik van de vrachtauto is dubieus: ik vond het in een of ander rapport, maar steek mijn handen er niet voor in het vuur. Ik heb de cijfers wel naast elkaar gezet, maar ik heb geen conclusie getrokken. Die cijfers zijn nog veel te ongewis, vandaar mijn oproep om betere cijfers te produceren en liefst door zoveel mogelijk mensen. Liefst verbruik en prestatie over langere tijd, bijvoorbeeld een jaar, maar mag ook 2 maanden, dus liever niet per uur. De overheid heeft het niet meer over verbruik., maar praat liever over CO2 uitstoot. De reactie van koolwaterstoffen met zuurstof geeft CO2 en water in een vaste verhouding. CO2 uitstoot is dus evenredig met het verbruik, maar wel enigszins variabel afhankelijk de gebruikte brandstof. Vooral kolen leveren relatief veel CO2, maar dat is hier niet aan de orde. Neem maar aan, dat verbruik aequivalent is met CO2 uitstoot. De NOx uitstoot is een ander probleem. Stikstof(N2) zit in de lucht. Bij hoge temperaturen in de verbrandingsmotor reageert de stikstof met zuurstof (O2) tot NOx, dat op zijn beurt nitraten vormt, onderdeel van de zure regen. Het verlagen van de temperatuur in de motor door waterinjectie of het afvangen van de NOx in ammonia kost energie en verhoogt dus de CO2 uitstoot. Zure regen wordt ook veroorzaakt door het verbranden van de in de brandstof aanwezige zwavel tot zwaveloxide, dat tot sulfiet verwordt. De trend is om zwavel van te voren uit de brandstof te halen, de zwavelarme of zwavelvrije brandstof. Tot zover mijn reactie op gemaakte opmerkingen. Paul van Erven Dorens > VAART-bericht van: Nico <[EMAIL PROTECTED]> > > Hallo vaart, > >> Helaas moet ik bezwaar maken tegen de uitkomst, maar de statistiek is >> prachtig. >> Je moet beginnen met tonnen te vermenigvuldigvuldigen met de afstanden, >> waarover die tonnen gemiddeld vervoerd worden (en dat is niet 18.900 km) >> Dan heb je een ton x kilometer prestatie (dus niet ton per kilometer >> oftewel >> ton / km, een bij vervoer nietszeggende grootheid ). >> Het ms Romani uit 2002 meet volgens het register van de Binnenvaart 1702 >> ton. Het schip heeft dus 122. 475 ton / 1702 ton/reis = 72 reizen >> gemaakt. > > Nee het schip heeft 18900 km met lading gevaren . > de beladings graad was 85,6 procent > >> >> In die 72 reizen werden 18.900 km gevaren, waarvan 80% (mijn schatting) >> met >> lading en 20 % leeg. Dus gemiddeld werd er per reis 18.900 x 0,8 / 72 = >> 210 >> km met 1702 ton gevaren. > > Allemaal aannames. Eens schip vaart lang niet altijd met volle belading en > de geschatten > leeg vaart klopt ook niet want die is in ons geval nul. > > 18900 is een feit de km die jij telt een schatting .Het moet 225 km zijn > >> Dus iedere ton werd gemiddeld over 210 km vervoerd. >> De vervoersprestatie is dan 122.475 ton x 210 km = 25.719.750 ton.km >> Dat kostte 176400 liters. Het specifieke brandstofverbruik is 176.400 / >> 25.719.750 = 0,0069 liter / ton.km > > 176400 / (122.475 x 225)= 0,0064 > >> Vergelijk een vrachtauto voor 40 ton met een verbruik van 30 liter per >> 100 >> kilometer en we komen op 30 / 100x40 = 0,0075 liter / ton.km > > Dus een moment opname vergelijken met feiten . Is dat reëel? > > Als je zo gaat rekenen dan vervoert de Romani 1702 x 15 kmpuur = 25530 > tonkm > verbruik per uur (15 km) is gemidd. 100 L = 0.0039 > > Vreemd dat alle andere diesels 20 liter per 100 pk verbruiken en een > vrachtauto met 400 pk > schijnbaar maar 38 procent van zijn vermogen gebruikt. (zeker autoloze > zondag geweest oid > zonder files) > > Ook vreemd is dat eens schip wel leeg of gedeeltelijk beladen vaart en een > vrachtauto nooit ! > > Laat ik de discussie over verbruik maar even achterwegen > > 40 x 80 procent is 32 ton x 100 = 3200 . 30 liter gedeeld door 3200 is > 0,0094 liter per ton km > > 32 procent meer vervuilend ( 0,0064 tegen 0,0094 ) > of > 52 procent vervuilender ( 0,0072 tegen 0,0039. > >> Alle schepen zouden dit na een jaar moeten doen en de resultaten zouden >> vergeleken moeten worden. > > Alle vrachtauto's ook en dan inclusief lege km > > > -- > Met vriendelijke groet, > Nico mailto:[EMAIL PROTECTED] > * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
