VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Een tijd geleden ging de discussie over "Gezonde vervoerspolitiek" in de context van Canal du Nord. Als ik statistieke en prognose mag geloven dan zit (of moet ik nu zeggen zat ivm met een eventuele recessie ) de grootste groei prognoses in de containervaart. Kijk ik naar naar transport behoefte dan zie ik nog steeds een groot verlangen van lading eigenaars de lading te transporteren in kleine partijen van vrachtwagen grote waardoor juist ook het containervervoer populair is. Maar in de logistieke keten van kleine partijen zijn er maar weinig verzenders/ontvangers die bereid zijn te investeren in een overslag installatie of , en dat is het overgrote deel , ligt het bedrijf niet aan een vaarwater. Eigenlijk kan je dus constateren dat er nog steeds een grote vraag is naar klein-transport maar dat het concept kleine binnenvaart niet aansluit bij de wens van de klant. Deze wil namelijk zonder overslag installatie tot aan zijn voordeur worden bedient. Als (kleine) transportondernemer zou je daar in je businessplan op in "moeten" spelen. De transportwereld is nu eenmaal een dynamische spel van vraag en aanbod. Aangezien ( met technische eisen aan de gangboorden in het verschiet) 6,6 m breed die minimale maat is om met de vrachtauto te kunnen concurreren zou je commercieel gezien alle lobby op een schaal vergroting moeten zetten om juist de concurrentie met het wegtransport naar het zuiden het hoofd te kunnen bieden. Gezien het feit dat een vaarweg weer enkele 100e jaren mee moet nog beter een lobby op die basis te starten en als minimale maat een huidig in royale mate aanwezig scheepstype als uitgangspunt te kiezen. Dat een scheepstype als de spits daarmee tot industrieel erfgoed gedoemd is misschien triest maar net zoals waarschijnlijk met vele voorgangers onontkoombaar. Al met al zou ik ( zonder enig eigenbelang ) als uitgangspunt toch onze "kleine collega's" willen adviseren plannen als het Canal du Nord en een lobby naar een Rhein Rhone verbinding met open armen te ontvangen. Juist door die grote vaarwaters hebben een (kleiner) aantal spitsen nog een overlevingskans om van het of via het hoofdvaarwegennet nog een aantal ontvangers op de 38m bestemmingen te bedienen. Zonder dat blijft de rendabiliteit en dus ook de interesse voor de kleine beroepsvaart , of zelfs de vrachtvaart naar het zuiden in zijn geheel , dusdanig onder druk dat ze door een van beiden misschien nog voor het einden van de overgangstermijnen al op sterven na dood is. -- Mvg Nico * Stoppen met nieuwbouw >86 m? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
