VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading B.V." <[EMAIL PROTECTED]>
Goedemorgen Christian, Het estafettestokje kan ik niet van je overnemen, maar ik kan je wel meenemen in de gedachten die ik vorig jaar heb uitgesproken bij Syntens in Nieuwegein, tijdens het Innovatie Treffen 2007. Logistiek - en de daarmee samenhangende infrastructurele problemen - was één van de onderwerpen en aan de deelnemers werd de vraag gesteld om met ideeën en oplossingen te komen. Vanwege mijn werkzaamheden in de Binnenvaart heb ik het plan geopperd om (grote) steden die goed bereikbaar zijn per binnenschip een groot deel van de goederenstroom voor hun rekening te laten nemen. Wat je kunt doen is meerdere distributie-locaties rond de stad aanleggen, ieder met hun specifieke kenmerken. Goederen - bij voorkeur op pallets of rolcontainers - worden gelost aan de rand van de stad en overgeslagen in een nieuw type boot - formaat rondvaartboot, want die kunnen door de binnenstad zonder file-leed te veroorzaken. Het dak is voorzien van scharnierende panelen, voorzien van zonnecollectoren, die gekoppeld zijn aan een serie accu's en de electromotor aandrijven. De boot is daarmee self-supporting en milieuvriendelijk. Maak een hefinstallatie in deze boten en leg op diverse plaatsen in de binnenstad een losplek aan die voor ondernemers en winkeliers - goed bereikbaar is. Tot slot: voorzie iedere pallet en rolcontainer van een GPS-chip, zodat de ondernemer en winkelier op zijn PC kan zien wat de ETA van zijn goederen is. Dit plan kent vele details, maar ik hoop dat de grote lijnen voldoende zijn voor een eerste indruk. fijne dag, Roelof Kingma -------Oorspronkelijk bericht------- Van: Christian Janszn. Datum: 19-11-2008 9:26:14 Aan: [email protected] Onderwerp: VAART! Anders aankijken tegen logistiek; sterke kanten & kansen van de binnenvaart [was eerst ook: Profiteren van de kredietcrisis??] VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Heb onderstaand artikel(via de link) gelezen. Voor aanvoer van basisprodukten is de aloude 80/20 regel dus ook van toepassing. Wat mij echter stoort is dat ook dit artikel zich helemaal richt op de aanvoer kant van de bedrijven. Logistiek gezien is het zeer zeker verdedigbaar dat *OOK* een groot deel van de afvoer van de productiebedrijven ook in een lager tempo, meer gestructureerd(J.I.T.) en met grotere vervoerde eenheden per keer weg kan vervoerd van de productie-locaties; dus ook per binnenvaart(!). Ik kan mij voorstellen dat ook hier geldt dat ongeveer 3/4 van de goederen in een gestructureerde basis logistiek weg kan en ongeveer de laatste 25% per as weg moet vanwege kleine leveringsadressen en om flexibel de diverse dikke goederenstromen aan te vullen met extra leveringen per as. voorbeelden: De hele frisdrank / Bier wereld heeft belang bij een grote volume aan vervoer, en heeft ook vooraadvorming nodig. Waarom niet 75 % van de distributie in de vorm van roulerende (varende/drijvende) warehouses. Deze kunnen de basis distributie tussen product, warehouse en groote afnameknooppunten in stand houden. Een eerdere proef was logistiek geen tegenvaller. Waarom is deze proef dan toch mislukt?? Welnu dit project is grotendeels mislukt; omdat de software die barcodes toekent en volgt (op elke Palet en/of die elke levering begeleid) in de war raakte omdat een palet/levering meer dan 24 c.q. 48 uur onderweg was. Als we zo-een goed initiatief laten stranden omdat een stukje software geschreven is door een programeur die niet verder kan kijken dan dat zijn (25,25m lange) vrachtwagen lang is, dan wordt het natuurlijk nooit wat. Nog eentje: Nabij Alphen a.d. Rijn worden lange betonnen brug-liggers gemaakt tot ±75m lengte per stuk aan toe. De afvoer is slechts 1 x per gemiddeld 3~4 jaar over het water maar vrijwel maandelijks(meerdere dagen achtereen) over de weg. Ook dergelijk uitzonderlijk transport kan vaak minstends voor 80%(van de totale afstand!!) over het water. Moeilijker te organiseren maar wel mogelijk natuurlijk; en moeilijk hoeft echt niet altijd duurder te betekenen! Trouwens; op deze locatie worden ook minstens 75% van alle in NL toegepaste betonnen dwarsliggers voor de spoorwegen gemaakt. Nu wordt er ten noord-oosten van Lelystad weer een nieuw stuk spoorlijn gemaakt, de komende jaren. Zouden toch een paar mooie reisjes kunnen zijn voor de nieuwe haven in Kampen. Dwarsliggers voor de Staatsspoorwegen vervoeren van Alphen a.d.Rijn naar Kampen. Zo zie ik dwarsliggers graag liggen in de binnenvaart! op een rijtje, op houten balkjes in het ruim van een (sinds kort zo al benoemd) klein schip van ca 1000 ton. een derde voorbeeld: De hele kaas en melkpoerderindustrie. Kaas moet 6 tot 8 weken rijpen, of een paar maanden tot bijna anderderhalf jaar. Waarom moeten de kazen dan met 85 km/uur van productie naar Opslag, van opslag naar verpakker, van verpakker naar de grote landelijke distributies van de groot-grutters en kruideniers. Deze vervoersstromen zijn toch dik genoeg om met dagelijkse/wekelijkse koelkontainers door dit Land en door de Benelux en/of verder in Europa te worden vervoerd. Koelkontainers die dus ook voor een groot deel van hun afstand via het water kunnen. Wie meer voorbeelden weet te bedenken, op een brakke woensdagochtend; die mag het estafettestokje zo van mij overnemen. Ga je gang . . . . . . . Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
