VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: "Paul van Erven Dorens" <[EMAIL PROTECTED]> > Vaartgenoten, > > Is het toeval, dat Kees de Vries komt met een rapport over de kleine > binnenvaart en en dat hier op Vaart een discussie gevoerd wordt over andere > mogelijkheden voor de binnenvaart? Denk ik niet . Nautisch gezien is al een ombuiging van van beleid , klein behoud zijn recht op zijn vaarweg tov (te) groot. Ofwel klein hoeft niet opzij voor groot. > Beide onderwerpen moeten de hoofdmoot van aandacht voor de binnenvaart zijn. > Het is dus verheugend, dat de marketing en het imago van de binnenvaart zo'n > aandacht krijgen. Ik zag iemand een opsomming geven van alle studies, die > nog gemaakt moeten worden: wie zit er aan het water, wat vervoeren ze en > voor zover niet over water, waarom niet? Het word tijd dat de studies iets opleveren in de praktijk . We hebben meer aan studie-bollen in de stuurhut dan achter een bureau. Uit al die studies moeten uitvoerbare plannen komen die over een aantal jaar zijn gerealiseerd. > Het lijkt me dat Kees daar nu maar > gauw aan moet gaan werken als vervolg op zijn eerste rapport. > Rijkswaterstaat, die nu in gesprek is met de EVO, zou hier een duit in het > zakje kunnen doen. RWS is alleen maar gefocust op 1 concept , saneren van eigen financiën. > Ik heb wel eens gesuggereerd, dat waterwegbeheerders ook > verantwoordelijk gesteld moeten worden voor de tonnen, die over hun waterweg > vervoerd worden. Iedere waterwegbeheerder kent toch de bedrijven, die aan > zijn water liggen en hij weet waar de loswallen zijn. > Als op sommige plaatsen de loswallen verloren zijn gegaan of er nooit > geweest zijn, dan hoeft dat geen probleem te zijn. In korte tijd is het toch > mogelijk om drijvende loswallen te maken door het inhuren van drijvende > pontons. Hoe zie je dat voor je in de vaarwegen die juist voor de kleine binnenvaart zijn bedoelt. Een ponton tegen de wal met daarop zij een schip. Dan is gelijk de vaarweg geblokkeerd. > Wel zou ik de schippers willen adviseren toch vooral te kijken naar zelf > laden en lossen van de lading. Daarmee kom je tot echt "door-to-door" > transport en daarmee is behoorlijk veel extra te verdienen. Hier heb je een punt maar dan moeten toch de gemeentelijk loswallen waar nu huizen basketbal veldjes en parkeer plaatsen zijn gemaakt weer in eren worden hersteld. Voor de kleine binnenvaart moeten weer een beurtvaart lijndiensten worden ontwikkeld. Waarbij een regionaal bedrijf een container neer zet op de gemeentelijk loswal en de beurtvaart ondernemer deze (of meerdere) met eigen kraan laad en bij de klant of in de zeehaven lost. Elke gemeente met industrie zou ertoe verplicht moeten worden deze infrastructuur aan te bieden. > Voor de technische kant zou ik willen adviseren te kijken naar autonoom op > afstand te besturen eenheden, zodat een spitsen schipper vijf andere > onbemande spitsen in zijn kielzog kan meenemen. > Het zijn maar wat gedachten! Een leuk idee maar eer dat in Brussel in de binnenvaart wetgeving is opgenomen groeit er al gras boven mij of zit ik in een potje ;-) > > Paul van Erven Dorens Helaas kom je alleen met studies en zonder financieel voordeel niet bij het gewenste (internationale) doel. Zo zitten hier aan het bedrijven terrein waar wij nu liggen 3 bedrijven die elk ca 250000 ton staal per jaar ontvangen van die 750000 ton word maar 150000 per schip weer afgevoerd. Vrachtverkeer over de weg sluit hier in rijen aan voor de magazijnen terwijl er in de haven met 1 extra kraan ruimte genoeg is om 1.2 miljoen ton per via het water af en aan te voeren. Het aanliggende wegennet rondom de bedrijven loopt door voor een deel door de dorpskern waar het asfalt helemaal aan gruis word gereden. De binnenvaart is nog veel te goedkoop anders kon deze zelf concepten ontwikkelen . Zolang spoor zwaar word gesubsidieerd of onwijs voor voorgetrokken met het toe bedelen van infra fondsen en de weg-transporteurs niet betalen voor hun maatschappelijk kosten is de binnenvaart met elk goed concept te duur. BV Een vracht auto van 40000 ton betaald ca 1000 euro aan wegenbelasting een personen auto van 1000 kg ca 400 euro . Dat zijn absurde verhoudingen qua slijtage. Op de A2 komt elke 10 jaar een nieuwe laag asfalt. Dat word echt niet kapot gereden door de personen auto. Sluizen en vaarwegen gaan 100 jaar mee met en fractie van onderhoudskosten. Overheid brengt u alstublieft de maatschappelijk kosten bij alle modaliteiten in rekening. De binnenvaart zal u met koffie en gebak ontvangen. Ik zie de schatkist al overlopen . Voor elk vracht 1000 euro per jaar en voor elk jacht 400 euro. Dat worden sluizen met gouden palen en koffie , snoep en warme worst uit de (sluis) muur. -- Mvg Nico * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
