VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Ook dit is, net als vrijwel alles in de Binnenvaart; Logistiek!
Zijn we met z'n alle net lekker bezig om met onze bootjes en blokkendozen lekker profi-jovie aan de gang te zijn. Wordt het in Rotterdam, op de havenkade; voor ons weer enigszins naar de knoppen geholpen! Laten we hopen dat het niet anders dan een hinderlijke vorm van achterloosheid blijkt te zijn; het alternatief (doelbewust, opzettelijk) is namelijk nog veel ondenkbaarder!! Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. P.S.: Bedenk dat uit de discussie Betuwe-spoorlijn duidelijk bleek(vanaf 1989): ECT, en dus in functie ook Havenbderijf Rotterdam; is aandeelhouder in de infrastructuur, als ook in de beheerder, van deze spoorlijn; gelegen parallel aan de Waal richting DL. Op een of andere manier blijft dit feitje maar kriebelen, gek he. . . C.J. Quote: Schuttevaer,internetsite; ========= Containers over water goedkoper, maar spoor geeft meer zekerheid(!) Niet omdat de binnenvaart slechter geworden is, maar door de gebrekkige afhandeling in de zeehavens gaan steeds meer containers van Amsterdam en Rotterdam per spoor naar het Duitse achterland. Dat zei Erich Staake, de havendirecteur van Duisburg, vorige week tijdens de CBRB-jaarvergadering in Rotterdam rond het thema Omgaan met groei'. Hoewel de binnenvaart goedkoper is, kiezen verladers toch voor meer zekerheid in de aanvoer. Staake noemde Hewlett-Packard als voorbeeld. HP is goed voor de overslag in Duisburg van zo'n 8000 TEU per jaar. Alles ging over water, maar door de stagnerende afhandeling in de zeehavens koos het computerbedrijf uiteindelijk voor het spoor. Wekelijks onderhouden 55 spoorshuttles de verbinding met de Benelux-zeehavens en 35 spoorshuttles met de Duitse zeehavens. Daar staan slechts 21 binnenvaartshuttles tegenover. Staake: De binnenvaart móet meer doen om de toekomstige groei in het containervervoer op te vangen.' Eén van de CBRB-leden noemde het vanuit de zaal angstaanjagend om van een Duitse meneer te horen wat we fout doen'. Hij had de indruk dat ook op de nieuwe Delta Barge Feeder Terminal de binnenvaart al weer te vaak moet wijken voor feederschepen. Directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer vond het hoog tijd worden voor een 'dedicated barge-afhandeling'. In reactie zei havendirecteur André Toet dat voor de Tweede Maasvlakte gesproken wordt over speciale binnenvaartkades. 'Maar we zijn daarbij wel afhankelijk van de terminaloperators. In gezamenlijkheid zullen we de infrastructuur moeten verbeteren en beter benutten.' Zijn collega Staake van Duisburg bleef zich verbazen: 'In Antwerpen functioneert zo'n dedicated barge area al in de praktijk, waarom niet in Rotterdam?!' Kolengroei Staake verwacht in Duisburg vooral veel groei in het kolenvervoer. Door de bouw van vijf tot acht nieuwe kolencentrales in Duitsland en de verdere afbouw van de binnenlandse kolenwinning verdubbelt de kolenoverslag in Duisburg de komende vijf jaar. Op den duur zal er zo'n twaalf miljoen ton kolen van de Nederlandse en Belgische zeehavens naar het Duitse achterland worden verscheept, vooral met duwstellen. De haven van Hamburg heeft geen interesse in die nieuwe lading, maar Duisburg gaat ervoor', zei Staake. Pieter Struijs, oud-directeur van Havenbedrijf Rotterdam en de nieuwe voorzitter van binnenvaartorganisatie CBRB, sprak zich bij zijn aantreden ruimhartig uit vóór de binnenvaart. Het is een modaliteit met toekomst en bovendien een duurzame modaliteit.' Grootste opgave is volgens hem meer verladers te laten kiezen voor de binnenvaart. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart doet het prima, maar om meer verladers over de streept te halen zullen we ze veel directer en pro-actiever moeten benaderen.' Struijs wil nadrukkelijk samen met de andere binnenvaartorganisaties de uitdaging aangaan. De binnenvaart kàn het, samen zijn we sterk.' Volumes komen De ladingvolumes in de Rotterdamse haven zullen blijven groeien, betoogde Struijs' opvolger bij het Havenbedrijf André Toet. Tot en met september was er 6,1 procent groei, voor het laatste kwartaal houdt Toet z'n hart vast. Rotterdam is gelukkig niet alleen afhankelijk van de containeroverslag', verzuchtte hij. In die ladingsector zit het voorlopig even tegen, rederijen leggen een kwart van de vloot op. Dat zal een behoorlijke tik geven in de zeehavens. Maar de voorspelde volumes zullen gaan komen', verwacht de havendirecteur. De groeiverwachting van Rotterdam gaat van 406,8 miljoen ton lading in 2007 naar 800 miljoen ton in 2030, de containeroverslag van elf miljoen TEU in 2006 naar 27 miljoen TEU in 2020. De grootste uitdaging voor de binnenvaart is volgens havendirecteur Toet het vervoeren van acht miljoen TEU naar het achterland in 2035, nu is dat nog 1,7 miljoen TEU. (DvdM) * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
