VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[email protected]>
Ondertussen heb ik wat meer gehoord, over hoe Ivo t. Broeke e.e.a. in Nijmegen precies heeft gezegd: Aanschafprijs (-/- 500,- eigen bijdrage) wordt vergoed door RWS, maar dus *niet* de kosten van inbouw en/of aansluiting op andere aanwezige navigatie-equipement aanboord van de schepen. Met dit arbeidsloon en aansluiten/aanpassen van al aanwezige, bocht-aanwijzers, gyro-kompassen, ladingmeters(diepgang), computers(voor aansturing en input) heeft RWS een uitzondering gemaakt voor de vergoeding. Deze kosten zijn echter wel essentieel voor een goede werking aan boord van de inland-AIS. Persoonlijk gok ik dat de eigen bijdrage van 500,- minimaal verdubbeld naar 1000,- à 1400,- per schip. Dhr. Ivo t. Broeke heeft ook nog een ander kleine nuancering gegeven. Hij stelde dat een AIS-vergoeding op de aanschaf alleen mogelijk wordt; indien de AIS ook daadwerkelijk 365 dagen(!) per jaar uitzendt. Hierbij heb ik echter toch een paar vraagjes: 1. Hoe denkt hij dit te gaan controleren? (Dus tóch; centrale registratie van alle AIS-bericht ontvangsten??) 2. Hoe werkt dit bij seizoensvaart, moeten de vele passagiersschepen nu alleen voor de AIS 4 maanden in de winter hun generator laten draaien?.. (Een 'dood schip' maken; is geen optie meer). 2a. Dit geldt dus ook voor 'kleinere' schepen(=gezinsbedrijf!) die een paar weken op vakantie gaan?!! (een paar weken geen AIS uitzenden is immers 0% vergoeding). 3. Moet de iets meer fundamenteel gelovende schipper (die Zondags niet vaart), wel zijn AIS aanhouden, monitoren en aanpassen (ook op zondag)? 4. Hoe zit het met alle semi-professioneel gebruikte schepen die niet het hele jaar worden gebruikt maar die wel om reden: Cap.>12 pers., L>25m. en/of vroegere functie, nog steeds wel een inschrijving als binnenvaartschip met attest hebben? Conclusie: Vallen direct al deze bovengenoemde categorieën buiten de boot qua vergoeding? Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. P.S.: @Chefren, aanhangers TCP/IP protocol: 1. U bent bezig met een nutteloze discussie / achterhoede gevecht.. 2. Met deze schijndiscussies verstopt u elk constructief stukje discussie & meningsvorming, voor de mensen die al wel over deze 'tegengevallen' beslissing, uit het verleden, zijn heengestapt.. 3. Ik vind het flauw dat u (als Internet-adept), alleen de pluspunten blijft noemen.. 4. Hoe zit het met uw nadeel(van TCP/IP): uitval stroom, uitval netwerk? (denk Apache-heli, KPN-storing zoals gisteren, etc., etc.) 5. Hoe zit het met uw nadeel(van TCP/IP): Privacy bij één simpele hack of spy-were(AIVD) in centraal rekencentrum? 6. Hoe zit het met uw nadeel(van TCP/IP): Landsgrenzen, hoe zit het met Rijn-vaart, Donau-vaart(oost-Europa en/of Cammarques nabij Sete); stel je dan (zonder dollen!) een Pan-Europees rekencentrum voor? Wat worden dan de bereken-tijden? 7. Hoe zit het met uw nadeel(van TCP/IP): Sinds wanneer is binnen ICT-wereld besloten; dat Point-central.hub(&processing!)-Point communicatie stabieler werk dan, local Point-to-Point ad random (met redundantie(!)) protocol???????????.................. 8. Waarom laat u zich nog steeds voor het karretje spannen, van een klein groepje mensen; die (mijns inziens geheel onterecht) al hun communicatiekosten(internet, etc.) kosteloos op de overheid probeert af te wentelen. Mijn beste Chefren, Al reageer je nog met tientallen bijdrages, en honderden argumenten die bovengenoemde 8 punten (in uw ogen dan!) kunnen weerleggen! Ik ben en blijf bij mijn standpunt dat inland-AIS de beste keuze was, is en zal bijven!!........................ Vergeef mij dan ook (bij voorbaad) mijn persoonlijke lompheid, dat ik mij zal proberen in te houden; en dus niet meer zal reageren op uw nimmer aflatende stroom van schijn-argumenten!!....... Veel succes, met het preken voor eigen parochie.. Hoogachtend, C.J. * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
