VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart/Jos
> > Dan moet je, punt één, wel de leden zover krijgen, dat ze hun ladingpakket > willen gaan delen met een veelvoud van leden Ik verwacht daaruit geen wonderen vandaar zal het eerder een nieuwe worden waarschijnlijk zonder vast lading pakket maar wel met 1 afdeling bevrachting van die coöp die in zijn statuten de kostprijs ptpd ( per categorie schip ;-) ) heeft staan. > en, punt twee, bij Neelie > even afspreken, dat de max. tonnagegrens van 500.000 ton per > samenwerkingsverband wordt opgeschort als crisis-maatregel. Ik wist niet eens van het bestaan van die regel af . Weer iets geleerd maar hoeveel zijn er in de buurt van die grens .Tot in het begin van de crisis zag ik nog ledenwerving. Is er juridisch iets aan de 500000 regel te doen ? > Maar ik lees > net, dat de Europese Commissie heeft vastgesteld, dat er in de sectoren > logistiek en vervoer geen spake is van een crisis-situatie. Slapende witte boorden die alleen te eer en glorie van zelf verrijking op een bestuurdersstoel zitten. Ik zag trouwens net bij goedemorgen NL dat de EU commissaris voor voor corruptie binnen de EU opstapt !! > ~~ > ~~Dit heeft echt mogelijkheden, > ~~ > ~~Gr. Henk. > > Ik weet niet, of er groeperingen zijn, die op dit moment geen ledenstop > hebben, afgezien van de Toerbeurtvereniging Noord-Zuid. Die laatste heeft > niet veel werk, maar volgens bekende bevrachters hoeft dat geen beletsel > te zijn want, ik citeer, wie de schepen heeft, heeft het werk.... > > Kan wellicht nog een interessante discussie worden. > > Groetjes, > > Jos Evens. Regionaal werken word een (opnieuw) binnenvaart slagveld. Dat werkt mss voor kleine tonnage die voor 90 procent al in die regio varen. Regionaal is ook het aangeboden tonnage terug gelopen en die kan niet heel EU scheepvaart gaan dragen. Ofwel in de aangewezen regio gaat het bedrag ptpd nog verder onderuit tov de EU. Het afgeschreven materiaal krijgt daarin weer de overhand soms nog 2 of 3 schepen met nog maar 1 bemanning. Vandaar dat de naam ( en waarschijnlijk ook de statuten ) onbruikbaar zijn. Het bedrag ptpd is juist nu belangrijk omdat er veel vreemd vermogen in de binnenvaart is. Het is geen feit van de directe vaarkosten en een boterham met pindakaas. Bij een substantieel deel van de binnenvaart valt elke maand een rekening voor dat vreemd vermogen op de mat . Het grootste deel van de binnenvaart is gewent 300 dagen per jaar de varen/lossen/laden . Maar ze waren ook gewent het tegen een redelijk bedrag ptpd te doen. Die laatste redelijkheid is weg , daar falen de business plannen. Elk concept dat daar iets aan weet te doen heeft nu een kans van slagen. Vrachtprijzen afdwingen lijkt me voor Neelie nog in hogere mate onacceptabel als het overschrijden van de 500000 tonnage limiet en wil je de wachttijd incalculeren in de vrachtprijs met het het uitgangspunt 0,7 euro ptpd dan moeten de vrachtprijzen naar 200 procent ( zie ik niet als geaccepteerd in het kader van de broekriem van Peter Jan ) Natuurlijk is ook een omzet van x ptpd afhankelijk van vraag en aanbod . Als daadwerkelijk het aanbod van scheepsruimte de vraag in ruime mate overtreft dan zou overheidsingrijpen op een of andere manier noodzakelijk zijn. Alleen een herinvoering van de wettelijke affichage plicht voor verladers en vervoerders kan dit aan het licht brengen.( VI van de EU van aanbod ) Toch weer die noodzakelijke aanpassing van een VI achting instrument naar een andere vorm maar dan onder regie van de EU. Of wil men het bewust aansturen op een krediet crisis in de binnenvaart ? Zoals al eerder aangehaald , dat een ondernemer failliet gaat , ruimt nog geen tonnage op uit de markt. Want alleen dan zullen schepen pas onverkoopbaar zijn als eigen en vreemd vermogen uit de binnenvaart is verdampt. Dan staat ook de grote binnenvaart banken nog een flinke financiële tegenvaller te wachten. Als een europese affichage aan het licht brengt dat het overschot aan scheepsruimte substantieel is dan zou een tonnage stop en een sloop of saneringsregeling op basis daarvan bespreekbaar moeten worden gemaakt. Waren daar ooit geen toezeggingen over gedaan dat affichage ten tijden van crisis als instrument zou kunnen worden gebruikt ? Trouwens nog een nieuwtje ( voor mij tenminste ) . Doordat veel europese bedrijven met oriëntale bedrijven samenwerken is in die gevallen een boekjaar van April tot April van toepassing. Dat zou betekenen (zo is mij verteld) dat tot april de voorraden worden gereduceerd (geen inkoop en wel verkoop is goed voor de balans). Hopelijk dat het aanvullen van de voorraden na april merkbaar is in de aanbod. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
