VAART-bericht van: roel en lydia <[email protected]>
Met gepaste waardering las ik het stukje van Herald.
Hier wat 'kantekeningen' van mijn kant, niet bedoeld om neer te sabelen,
maar eventueel als aanvullig op een idee wat ik tot nog toe één van de
zinnigste vind van alles wat er hier langs is gekomen, echter met heel
wat haken en ogen, maar met een beetje goodwill (maar dan de goede ;-) )
volgens mij wel overheen te komen.
Vale schreef: o.a.
VAART-bericht van: "Vale" <[email protected]>
De geit en de kool sparen.
Éénheid is het toverwoord.
Als dat woord het enigste is wat uit de 'toverdoos' komt, ben ik bang
dat het daar al misgaat!
Ik wil niet te negatief overkomen, maar hier schort het nogal eens aan
in onze sector. Wil het werken zal het ons dus van boven af opgelegd
moeten worden, ben ik bang.
Alle schepen betalen één ligdag per gemaakte reis aan het stillegfonds.
Zou ik percentage van reissom van maken. Anders trek je de hele
verhouding weg tussen korte en lange reizen.
Uit dat bedrag kunnen 10 schepen, een jaar lang, uit de markt gehaald
worden.
Dat is tien procent! Stel dat de vrachtprijs nu eens stijgt met 150%! Mijn
verwachting is dat dát te hoog gegrepen is. Maar, stel dat de vracht prijzen
zouden verdubbelen, dan krijgen we het toch weer goed met elkaar. Stel dat
deze constructie ons door deze moeilijke tijd heen kan loodsen dan hebben
wij toch ons zelf gered.
Dit laatste is een 'gevaarlijke' uitspraak. "onszelf gered" Er zijn
namelijk ook collega's die helemaal geen redding nodig hebben, maar door
jarenlange gezonde bedrijfsvoering nog steeds prima rond kunnen komen.
Je zal het dan dus ook moeten hebben van hun 'solidairiteit' om deze
mensen mee te laten helpen een ongezonde situatie te verbeteren, waar ze
zelf part nog deel aan hebben gehad, maar dat is slechts een details
Door een ligdag per reis op te brengen komen we er toch met een koopje van
af?
Zou dat genoeg zijn? Ik zat zelf voor ons aan een 40 ct/ton/dag te
denken, maar dat kan per schip en situatie natuurlijk behoorlijk
verschillen.
Wil ik overigens toevoegen, dat wij vorig jaar ook gewoon 100 dagen
hebben stil gelegen zonder dat er een regeling oid was. Had meer met
werken om te leven te maken ipv leven om te werken, maar dat is dan weer
een ander verhaal.
Waar geen rekening mee gehouden is, is dat er door de stilligger niet aan
het fonds bijgedragen wordt. Wat dat voor effect heeft moet goed onderzocht
worden. Daar staat tegenover dat velen van ons méér dan drie reizen per
maand maken.
Dat vind ik ook een moeilijk punt. Het kan natuurlijk niet zo zijn dat
10% van de vloot stilligt, terwijl de andere 90% de vuile klusjes opknapt.
Zou het niet zo te organiseren zijn dat je gewoon om de beurt stil gaat
liggen voor een van te voren vastgesteld tarief?
Misschien heeft Peter J hier nog een heldere visie over? Ik hoorde hem
iets over een vergunning oid, misschien is zijn de plannen wel te
combineren?
(bv, vergunning om 200 dagen te varen ipv 365 en dan nog wat dagen
betaald voor het gerelde stilliggen?......ik roep maar wat, verbeter
het, vul het aan......)
Het is ook goed om iets te doen aan de overcapaciteit.
Zodra we weer normaal aan de vaart zijn, kunnen we op eenzelfde manier een
sloop pot maken, om oudere schepen te vervangen door jongere.
Maar dan zonder de verkeerde tonnage's aan te pakken. Blijft moeilijk
verhaal denk ik.
Om voor uitbetaling via het stillegfonds in aanmerking te komen stel ik voor
een tender systeem in te voeren. Dit gaat uit van Nederlands wettelijk
overliggeld. Je kunt je hierop inschrijven van 70% tot 100%. Het is een
gezonde gedachtegang om zoveel mogelijk tonnen uit de markt te halen voor zo
min mogelijk geld.
De vraag is dan hoe lang men daarvoor stil wil en kan liggen en wanneer
het punt bereikt is dat we met varen minder verdienen. Misschien is dat
punt voor de grote schepen ook al bereikt. Voorlopig zitten we gelukkig
nog ruim boven de 100% NL wettelijk, maar dat moet ook wel. Het kan met
stilliggen natuurlijk wel iets minder, maar ik denk niet dat er veel
collega's bereid zijn om voor NL wettelijk stil te liggen, tenzij
duidelijk is wanneer ze door een andere collega uit dezelfde tonnage
klasse afgelost worden, dat zou het misschien acceptabel maken, denk je
ook niet?
Iedereen weet voor zichzelf waar voor hij of zij rendabel kan stil liggen
met zijn of haar eigen schip.
Om dit plan ten uitvoer te brengen zal er voldoende draag kracht moeten
zijn. Hierover moet dus gestemd worden. Stel dat velen voor zijn dan zal de
rest in hun eigen belang verplicht mee moeten doen. Het is begrijpelijk dat
dit voor hen niet leuk is, maar het lijkt me nu zo langzamerhand wel
duidelijk dat dit zó niet door kan gaan. Ik ben niet iemand die zegt: jij
moet, mijn plan is het beste of mijn haantje moet koning kraaien. Ik breng
een idee naar voren en ben zelf ook belang hebbende. Het is aan ons allemaal
om in dien dit plan, eventueel na diverse toegevoegde wijzigingen, goed
gekeurd is er zo snel mogelijk iets mee te doen.
Er kan vast veel aan verbeterd worden, maar de basis is lang niet slecht
volgens mij en mogelijk zelfs het proberen waard.
Kunnen de bonden misschien ook uitzoeken hoe we dit op een goede manier
in 'het vat kunnen gieten' ?
Je ziet hier dat de werkers betalen voor de stilliggers, maar daar staat
tegenover dat de werkers dankzij de stilliggers een goede vrachtopbrengst
kunnen verwachten.
Of zoals ik zei om de beurt liggen? Met een soort van vergunning voor
een max aantal vaardagen.......?
Wanneer dit plan voldoende onderbouwd is, zou er misschien een stemming over
de draagkracht op vaart gehouden kunnen worden.
Ik ben georganiseerd en stuur dit plan naar mijn organisatie en ik verzoek u
het zelfde te doen.
Ik denk nog even aan de volgende zaken, punten die duidelijk moeten zijn
alvorens een eventuele regeling op poten word gezet.
- investeren/ repareren in de stilligperiode? wel/niet?
- alle reizen weigeren in die periode? (dus ook als ze goed zijn) wel/niet?
En zo zijn er nog wel wat 'haken' te verzinnen, die ik ook over het
hoofd zie, maar ik vind het verder de moeite waard om er nog eens goed
verder over na te denken.
Wat mij betreft: Positieve inzet met zinnige opties, hier kunnen we vas
met z'n allen nog wel even op verder 'borduren'.
mvg uit een ijzig Leerstetten; Roel Eerkes m/s Lydia
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
