VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart/Johan
Beste Johan . Ik moet zeggen dat ik net zoveel respect heb voor mensen die ouderen schepen en hun onderneming tegen kostprijs niveau (of meer) in de vaart kunnen houden dan de glimwormpjes. Het is veel makkelijker om naar een bank te stappen en met x miljoen een nieuw modern schip te kopen dan met 100000 een ouder schip modern te maken. Maar ik moet toegeven dat ik na vele 100-duizende euro's er ook achter kwam dat die bij mij maar 50 procent van hun waarde behielden op het moment dat ik ze in een "oud" (1972) schip stak. Dat zorgde voor kortsluiting in mijn "zakjap" tussen de oren. Ingegeven door het feit dat , na toch een redelijk eigen vermogen te hebben opgebouwd door dienstjaren, het mogelijk moet zijn om in productie/consumeer proces het product ooit te vervoeren in een nieuw transportmiddel ben ik ook maar eens op zoek gegaan naar een gulle sponsor. Omdat ik een luie schipper ben heb ik gekozen voor bijna nieuw. Als je de totale industrialisatie bekijkt lijkt me dat toch een normaal streven. Ik bedoel om met een ouder schip zoals bv die van jou te kunnen varen moet hij wel ooit nieuw worden gebouwd ! > De jongens met de $tekens in hun ogen en de makelaars hebben deze > overcapaciteit, tegen elke waarschuwing in, veroorzaakt. Als je het negatief bekijkt wel maar bekijk je het positief dan was de markt er de laatste 5 jaar uitermate geschikt voor om de nieuwe "Reina's" van 2050 in de markt te zetten. Die nieuwe schepen kosten nu tussen de 80 en 100 e cent ptpd (in goed ondernemerschap). Tussen 2003 en 2008 werd dat betaald en daar kon jij daar ook van profiteren . Nu zitten we weer op een niveau waarvan alleen de werkschepen en niet de luxe salonboten van kunnen worden betaald. Over enige tijd gaat de verlader gewoon weer de kostprijs betalen voor het vervoeren van zijn lading in een veilig en betrouwbaar schip waarbij het hem niet uitmaakt of deze van 1950 of 2009 is. Als de verlader daar mee uit de voeten kan dan blijven de luxe salonboten met gouden kranen voor eigen rekening. Hebben ze te kort aan de werkschepen dan mogen deze laatste ook weer mee vissen in de vijver en profiteren de werkschepen daar weer van mee omdat ze net onder de prijs van "salonboten" kunnen gaan bieden. Zo ging het 75 jaar geleden en zo gaat het over 75 jaar nog steeds en of je wil of niet jij maakt er onderdeel van uit. Het feit of we met die wetenschap en het delen ervan (lees solidariteit) iets doen bepaalt de pieken,dalen en frequentie van het proces. Dat laatste word mijn inziens gefrustreerd door telkens de bal bij de ander te leggen !! Je begon met: > Het valt mij op dat er altijd mensen zijn die "vrijheid:blijheid" roepen, > en als het even verkeerd gaat moet de overheid het regelen.! > Nou die solidariteit houdt op als het geld of moeite kost. Precies , en aangezien er tussen 1975 en 1998 daar in oost-west richting ook een gebrek aan was maar het wel "van anderen" werd verwacht zou men nu ( met die ervaring rijker ) moeten inzien dat alleen een regeling succesvol kan zijn als hij collectief word gedragen. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
