VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[email protected]>
Eerst even een disclaimer: 1. Ik ga er 100% vanuit dat alle schepen(hierbij betrokken), 100% binnen de wet- en regelgeving hebben geopereerd. 2. Wat hierna volgt heeft alleen het onderstaande bericht gebruikt als een aanleiding. Het is namelijk in grote mate waarschijnlijk; dat 'Bioritmes' en/of 'Fatigue' totaal geen directe aanleiding/oorzaak te hoeven zijn in dit specifieke geval......... ========================================================================== Met het bovenstaande blijvend in gedachten: Hoe wordt in de branches binnen de binnenvaart omgegaan met onderwerpen als 'Bioritmes' en/of 'Fatigue'. De door ons zo verfoeide Vaartijdenwet is in beginsel, juist op dit punt gebaseerd. Echter door politieke spelletjes binnen de vaststellende organen en binnen 'De Politiek'(Landelijk, EU, CCR~ZKR/Donau) zitten er in de huidige Vaartijdenwet zeer onbegrijpbare / arbitraire grenzen. Ik kan mij herinneren dat hier De Bonden mee bezig zijn geweest om deze oneerlijkheden wat te gaan rechttrekken(Groot vs. Klein; gewoon 110m / duwvaart / enkel schip 135m(150m?)/ Kvb. 170m ~ 185m). Weet iemand trouwens; hoe het staat met die voorgestelde 'verbeteringen'?.... Het blijkt dat in de dagelijkse praktijk wij allemaal; wel eens knikkebollend in de stuurstoel.... van de auto zitten bijvoorbeeld. Ook aan boord voelt iedereen het wel eens 'dat het niet goed zit', op dit gebied. Er zijn wel eens gecontroleerde rijproeven geweest(op een oefenterrein!), met mensen die bewust wakker zijn gebleven/gehouden. Het blijkt dat 'Fatigue' zeker zo een slechte invloed op de rijvaardigheid, dan alcohol bij een gewoon uitgeslapen persoon. Nogmaals, ik ga even uit dat iedereen zich houdt aan de 'spelregels van de Vt.Wet'. En dan nog kan ook 'Fatigue' behoorlijk zijn kop opsteken. Zoals in onderstaande artikelen(links) staat vermeldt dat in het bijzonder de tijden van 14:00 ~ 16:00 uur 's-middags en 's-nachts tussen 00:00 ~ 06:00 uur de tijden zijn wanneer 'Fatigue' op een ongewenste te voorschijn kan komen. Als men denkt hoe men in deze gevarenzone kan komen denk dan ook eens aan: a. Abneu; zwaar snurken waardoor iemand niet écht slaapt (geen REM-slaap), terwijl hij/zij wel zijn ± 7,5 uurtjes/nacht in bed(!) heeft gelegen. b. Meerdere nachten achter elkaar kort in bed gelegen. c. Wel in bed gelegen, maar slaaploos / korte slaaptijd door piekeren (over slechte scheepsvrachten?, etc.). d. Snel verwisselen van slaap-/waaktijden in de dag(binnen enkele opvolgende dagen). Met een wekker kan je wel op tijd uit bed komen, je biologische klok echter tikt vrolijk verder en heeft vele dagen (bijna een week!) nodig om zich aan het nieuw dagritme te wennen. (Denk eens aan Jet-lag, terwijl je vaak juist in vakanties wel de tijd hebt om je ritme aan te passen aan je Jet-lag; waardoor je er dan juist meerdere dagen eerder vanaf kunt zijn). e. Het heet ook Rústtijdenwet, nergens staat in de wet dat het ook een Slááp-tijdenwet moet zijn!! f. U kent wellicht ook nog wel, enkele eigen voorbeelden....... En dan zijn er specifieke dingen die óók; nog steeds in de binnenvaart voor schijnen/ blijken te komen: 1. Chinese(?)14/24 uur. 2. Op papier kloppend/voldoende personen aan boord. Máár de schipper/Kapt. blijft gewoon veel te veel uren achtereen, en per 24 uur; zitten in de stuurstoel. 3. Of(?); echte onderbemanning, bij het daadwerkelijk aantal gevaren uren. In de luchtvaart wordt elk incident ook onderzocht(naast de echte ongelukken natuurlijk). Regelmatig blijkt ook hier echte Fatigue een rol te spelen in de ongevals/incident-oorzaak. (zouden ze in de binnenvaart ook maar weer moeten gaan doen; bij voorkeur ook bij elk incident(!), én openbaar net als bij de R.vdScheepvaart) Bij de spoorwegen kent iedereen natuurlijk de dodemans-schakeling; steeds met verschillende tussenposen gaat er van tijd tot tijd een belletje, waarna binnen een aantal seconden er op een knop gedrukt en/of losgelaten moet worden. Helaas is dit NIET-toepasbaar in de binnenvaart. Deel twee van een dodemans-schakeling is namelijk; dat er een nood-remming wordt uitgevoerd. Dat lijkt mij nou net effe niet handig in de scheepvaart. In de autobranche is men ook bezig. waar ik persoonlijk het meest van verwacht: Bij de Duitsers BMW(?) en de Zweden Volvo/Scania(?) zijn ze bezig met een cameraatje die op de bestuurder gericht is. Bij optreden van 'Fatigue' blijkt namelijk dat er steeds lagere tijden zijn te meten dat je ogen dicht zijn bij knipperen van je ogen, ook blijkt dat je pupillen trager met heen-en-weer bewegen, en komt veelvuldig 'eye-lock' (Secondenlang staren 'in de verte') ook voor bij mensen die op het punt staan om écht bijna in slaap te vallen. In slaap vallen is echter niet het enige probleem met fatigue, andere verschijnselen zijn; verlies van het veld van perifere visie(koker-visie), minder goede inschatting van dieptezicht, verlies van overzicht, verlies van een goede risico-herkenning / -inschatting, bereidheid tot het nemen van grotere (onverantwoorde)risico's. Vele van ons volgen/kijken graag naar de Krabvissers van Alaska, op TV bij Disc.-Channel. Laatst waren daar goede verfilmingen te zien hoe mensen (bij verregaande vormen van Fatigue); echt op het punt stonden om in slaap te vallen in de stuurstoel. Vooral de gezondheidsproblemen van Phil Harris, kwamen mij ook meer dan bekend voor; uit de Rijn- en Zandvaart uit het begin van de jaren (19-)'80. Zonder specifieke gevallen te noemen; ik heb het hier ook wel eens genoemd; schippers die meerdere weken naar het ziekenhuis moesten, om weer te leren(!), hoe men moest slapen. Volgens sommigen gelukkig(?): Is er nog steeds geen blaas/bloedtest die lijfelijke tekenen van Fatigue kan vaststellen. Ik heb echter wel begrepen dat Fatigue een nog zwaardere invloed heeft op het teruglopen van je heldere denk-/handelingsvermogen dan bijvoorbeeld ethanol-gebruik! Als ik echter schipper-eigenaar zou zijn; zou ik graag een systeem van de genoemde (vracht-)autobouwers willen hebben. En naast een dikke rinkel-bel in de stuurhut, om de stuurman-van-dienst; flink wakker te schudden. Dan zou ik in de kamers beneden ook wel een tweede zoemer willen hebben. Als iemand op het punt staat in te doezelen in de stuurstoel; dan hoor/merk ik dat liever via een zoemer; dan het alternatief(grote klap, een been naast het bed(om het water te voel stijgen), etc....) Voor wie verder wil lezen: http://www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Fatigue.pdf of: http://www.science.org.au/nova/074/074key.htm (zie ook onderaan: de doorlinks) Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. ----------------------------------------------- Zie ook: korte berichten in onderstaande tekst: > VAART-bericht van: "drakar" <[email protected]> > > Schepen met zink en diesel gebotst in Zeeland > > Een containerschip met een lading zink aan boord is dinsdagochtend bij > Vlissingen lek geraakt doordat een tankschip met diesel er tegenaan botste. > De brandweer heeft het water uit het schip gepompt en voert rond 06.30 uur > de laatste controles uit. ... > Volgens de brandweer heeft de schipper van het tankschip het andere schip in > de Quarleshaven in Vlissingen-Oost rond 04.00 uur mogelijk over het hoofd > gezien. Dit accident is qua tijdstip wel precies op een moeilijke periode van het etmaal plaatsgevonden. > Het gevaar was rond 05.45 uur geweken. > Rond die tijd had de brandweer het water uit het containerschip getankt en > lag het lek boven water. > De precieze toedracht van de aanvaring wordt nog door de waterpolitie van > het Korps Landelijke Politiediensten onderzocht. > Uit eerste onderzoek is al gebleken dat in ieder geval geen alcohol in het > spel was. Gelukkig; Zoals ook in de samenleving(aan de wal); begint dit steeds meer en meer een vanzelfsprekendheid te worden. Ik had eigenlijk niet anders verwacht; maar ook vindt ik het natuurlijk vanzelfsprekend dat er middels een ademtest, deze mogelijkheid wordt uitgesloten. (C.Janszn.) * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
