VAART-bericht van: "Erwin van Bussel" <[email protected]>
-------Oorspronkelijk bericht------- Van: Johnny van Maren Datum: 27-3-2009 9:54:28 Aan: [email protected] Onderwerp: Re: VAART! overleden motor VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> Op 27 mrt 2009, om 08:38 heeft MTS KOTANK 3 het volgende geschreven: > VAART-bericht van: "MTS KOTANK 3" <[email protected]> > > 9 maart jl. is onze mtu op zeer jonge leeftijd overleden, na 23378 > uur vond hij het genoeg, nu zijn wij benieuwd of er nog meer schepen > zijn die ook op zeer vroege leeftijd afscheid hebben moeten nemen > van hun MTU. > Onze geliefde MTU heeft in zijn korte bestaan vele malen in het > ziekenhuis gelegen, waardoor wij genoodzaakt zijn om een nieuwe > motor te plaatsen,MTU was wel bereid om voor haar kindje nog wat te > betalen (dat was fooi ) waardoor wij gekozen hebben voor een ABC > motor. Mijn Mtu heeft nu 3300 uur weg, garantie is nu voorbij, service van mtu was goed, Maar 2 nieuwe computers, 1 nieuwe oliekoeler, 4 nieuwe thermostaten, Nieuwe koelwaterpomp, en nog verschillende nieuwe chips in een jaar is best veel. Als U nu voor Abc kiest lijkt me dat de beste optie, Mag ik stiekem buiten het forum om het prijsverschil weten tussen mtu en Abc, natuurlijk heb je bij ABC ook weer een andere koppeling nodig??? Wat ze op de scheepvaartbeurzen nooit vertellen, maar wat ik al jaren afvraag?? wat kost een motor aan normaal onderhoud per uur.?? Dus volgens hun onderhoudsplan. Injektors, turbo's koppenrevisie, smeerolie filters etc etc... dan kan je als consument een vergelijking maken. en niet dat gezeur van verstuivers bij 6000 uur volgens boekje maar 11.000 uur gaat ook wel, want daar heeft mijn verzekering bij schade niets mee te doen, die kijken wel naar het boekje. Mijn Cummins was na 12.000 uur total loss. na ja tonnetje schade, nokkenassen kompleet naar de knoppen, van cummins hoor je niets behalve dat ze de nokkenassen voor scholing willen gebruiken in amerika, en dat dit pas voor de derde keer gebeurt is bij cummins 1 maal in azie geloof ik en 2 maal bij een inbouwfirma. Hoeveel smeerolie verbruik had uw Mtu, want als ik met bp smeer kan ik niet in 1 ruk naar basel varen want dan staat het carter droog, Alarmen hiervoor zijn niet verplicht, enkel bij passagierschepen. 1% tot 1,5% smeerolieverbruik in verhouding met het gasolie verbruik schijnt normaal te zijn. Dus 20 liter per dag, Nu overgeschakeld naar shell olie en nu nog maar 0,5% smeerolie verbruik. Nou ja je krijgt nu in elk geval een echte motor terug, die zonder elektronica en technisch gezien eigenlijk de enigste motor is die volgens de rijnvaartregels is toegestaan. Geen computer, kan zonder stroom lopen. etc etc. Jammer dat ik hem niet kon betalen bij mijn nieuwbouw. veel geluk john Nou John wij draaien met een Deutz 628 zonder elektronika op 1000toeren en deze wordt door wartsila ook nog steeds op de markt gebracht zij het nu als ccr2 motor mvg Erwin * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
