VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hoy Hans
>>> Wil je met alle geweld een nieuw schip koop dan eentje uit een >>> faillissement. >> >> Heb ik ook geopperd als antwoord op kapitaalvernietiging. Eigen >> vermogen als verlies nemen en binnen de bank ruilhandel met >> kapitaalkrachtige ondernemers. > > En dat geeft garantie dat de vrachtprijzen hoger worden? Nee , maar heeft uitgestelde aflossing dat wel gebracht? Brengt uitgestelde rente-verplichting (lees herfinanciering met hogere staatsgarantie) dat wel ? Tot hoever moet je gaan ? En is het dan een leermoment voor later of blijft de nieuwbouwcyclus zich herhalen tot een volgende catastrofe ? > Gaat die nieuwe > eigenaar met dat goedkopere schip en een leuk eigen vermogen niet proberen > om de bankaire verplichtingen die er toch zullen ontstaan te voldoen? Nee maar de foute investeringen worden wel opgeschoond. Schip is geen jacht en vraag en aanbod naar scheepsgrote moet de markt bepalen. Wie onderzoekt of een schaalvergroting gewenst is ? Nee mijn buurman bouwt een ............... dus ik bouw een.............. > En om > te kunnen blijven varen zal ook hij dumptarieven accepteren. Misschien zijn "dumptarieven" wel de reëele waarde van het transport? Zijn we bereid om naar onze eigen investeringsdrang en luxe te kijken ? Kijk naar het verschil van een rederij-schip en een in particulier beheer afgebouwd schip. En dan heb ik het nog alleen over luxe. Zijn technisch 2 kopschroeven nodig , spudpalen , tycho-ijkje. Kan het niet allemaal wat minder ? > Zolang er voor > deze lage vrachten gevaren wordt zul je niets maar dan ook niets veranderen. > Alleen in grote mate schepen stilleggen kan wellicht soelaas bieden. En dan > denk ik in volumes van misschien wel 300.000 ton. Wanneer je die 0,25 ptpd > wilt betalen is er 75.000 perdag nodig, zijn we bereid dat op te brengen, > Europa breed? Gewoon de productie capaciteit aanpassen aan de vraag. Doen > alle grote indusatrieen, alleen wij niet. Wij gaan door tot het > gaatje.......... Bijna helemaal mee eens met die opmerking dat grote bedrijven ook van de NMA onderling geen afspraken mogen maken over productie beperking. Ik vermoed dat we om zoiets te verwezelijken a een wetmatige marktindex nodig hebben b herinvoering van een tonnage regeling > Is zo, ik heb al jaren niemand meer om een soort EV of zo horen roepen. Toen > stond dubbel zeven bol van de sterke verhalen over wat we allemaal wel niet > naar de bevrachter riepen om die prachtige vracht te krijgen.... Precies !! > Als je de KLANT tegen je in het harnas wilt jagen moet je een EV of zo > optuigen, dan zal blijken dat je het NIET gewonnen hebt. Ook mee eens. Met een EV maakt de binnenvaart niet meer of minder rendabel . Het jaagt tarieven omhoog en omloopsnelheid omlaag. Nu is dat laatste op dit moment geen probleem maar als de markt aantrekt wel. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
