VAART-bericht van: Carel-Jan Engel <[email protected]> Beste Henk,
On Sat, 2009-05-09 at 20:24 +0200, Henk Eerkes wrote: > VAART-bericht van: "Henk Eerkes" <[email protected]> > > > Beste Carel-Jan, > > Op zich heb je volstrekt gelijk met je verhaal. > Ook dit hoort bij een vrije markteconomie en velen die nieuw > gebouwd hebben en er op tijd zijn uitgestapt hebben het zakelijk gezien > gewoon goed gedaan.Daarover geen misverstand. > Dat de rest van de vloot mede daardoor met een giga overcapaciteit zit > is jammer voor ons maar niet hun pakkie an.Toch? > Ook zal er geen enkele koper met het pistool op zijn slaap een koopcontract > getekend hebben Er zijn waarschijnlijk ook geen wetten overtreden. > Hooguit zijn banken door sommigen met opgeleukte taxaties en inruilprijzen > om in elk geval op papier aan voldoende eigen vermogen te komen > voorgelogen en plat gezegd gewoon belazerd. > Kan ik totaal niet mee zitten want de banken wilden zo graag hun geld kwijt > dat ze er met wijd open ogen intuinden. > Geen accountmanager kan mij n.l.wijsmaken dat hij dit niet van deze > praktijken wist. Ik denk dat heel veel schippers die (bijna) nieuw hebben gekocht of in een ketenverkoop groter zijn gegaan boter op hun hoofd hebben. Ook als je van 800 naar 1200 ton gaat in een ketenverkoop draag je je steentje bij aan de capaciteitsvergroting. Ze hebben allemaal meegewerkt aan het vergroten van de capaciteit, als lemmingen onderweg naar de afgrond. Ik vind het jammer dat dit kuddegedrag in de binnenvaart zich prima manifesteert als er leuke dingen gedaan kunnen worden, als er emotie (lees nieuwer, groter, mooier) in het spel is, maar als sneeuw voor de zon verdwijnt als er belangrijke beslissingen moeten worden genomen. Is de binnenvaart dan te onvolwassen, moeten we af van zelfstandige ondernemers en naar grote rederijen? De spoorwegen laten de treinen korter worden. DB Schenker huurt opstelsporen om lokomotieven op te leggen. Een ander deel wordt nu gereviseerd, voor betere tijden. Treinen zijn korter, er rijden er 200 per week over de betuwelijn in plaats van de geplande 350. Honderden wagons worden terzijdegesteld. Deze grote organisatie snapt wel hoe ze de kosten in het grote verband moeten zien. Waarom kan de binnenvaart zich niet tot zo'n capaciteitsbeperking organiseren? Omdat het individualisten zijn, denk ik. (zonder verwijt!) Dit decenium hebben garnalenvissers ook al twee keer geprobeerd voor de kant te blijven. Een keer kregen ze de NMA tegenover zich, een andere keer wilden de Wieringer vissers niet meewerken met de schepen uit Lauwersoog en braken zo de capaciteitsbeperking. > > Wat mij enorm stoort is dat iedereen die ook maar een klein beetje in de > binnenvaart is ingevoerd op z'n klompen aan kon voelen dat er te snel, > te veel tonnage aan de vloot werd toegevoegd en dat dit onvermijdelijk tot > prijsval moest leiden .Ook zonder kredietcrisis en dat nu sommigen van > de betreffende ondernemers op hun achterste benen staan als dat dan > eens hardop gezegd wordt.an treft ineens niemand blaam en is de > kredietcrisis zogenaamd de enige oorzaak van de malaise. Ik ben maar een leek, iemand van de wal met toevallig een varende zoon. Ik mag toch aannemen dat al die kopers van die jonge schepen 'een klein beetje in de binnenvaart zijn ingevoerd'. Wat mij dan stoort zijn de verwijten richting de nieuwbouwers die goed verdiend hebben aan de verkoop, in plaats van het varen. Ze hebben het gewoon goed gedaan, waarschijnlijk beter dan de klagers zelf, en er is dan ook misschien een forse dosis jaloezie in het spel. En de nieuwbouwers hebben dat alleen kunnen doen doordat er andere ondernemers aan de andere kant van de onderhandelingstafel zaten. Misschien wel, maar nu speculeer ik, zijn dat deels de klagers van nu. En of de balans nu is opgeleukt of niet, als je als ondernemer serieus genomen wil worden moet je om te beginnen jezelf serieus nemen, en zorgen dat je de cijfers (je eigen cijfers!) kan beoordelen, op hun waarde schatten. Kan je dat niet, huur dan goede begeleiding in. Ik weet het, kalf en put, maar die begeleiding betaalt zich dubbel en dwars terug. Als je wilt luisteren, en niet de bezwaren van je eigen adviseur met een roze bril op wegwuift. Dan helpt er geen moedertjelief meer aan. > En vervolgens willen sommigen dan wel dat er coulant met niet > nagekomen aflossingsverplichtingen wordt omgegaan.Dat er na > acht (!) overgeslagen termijnen nóg niet wordt ingegrepen ! > Dat is twee jaar!! > En niemand weet wanneer de markt weer aantrekt > Hoeveel jaar mag je dan overslaan? vier?,tien?en als het dan nog niet lukt > moet dan de rente ook maar worden kwijtgescholden? Je eigen broek ophouden (zie mijn lange post van 22 maart), en niet eerst profiteren, een of andere bolide aan dek zetten, en nu het even tegenzit beginnen te jammeren. Ondernemen is vooruitzien. Ondernemen is ook op tijd de stekker eruit trekken, en het later nog eens proberen, verrijkt met de ervaring van de mislukking. Ralentir pour mieux sauter, heet dat geloof ik in het Frans. Terugtrekken om beter te springen. Ondernemen is niet altijd een feestje. > Dat is meten met twee maten en dus concurrentievervalsing want de > mensen die wat minder gegokt hebben moeten natuurlijk wel gewoon > hun centen aan de wal brengen. Volgens mij zijn wij het helemaal met elkaar eens. Wie zijn billen brandt moet op de blaren zitten. Maken die banken niet dezelfde fout als de schippers die onder kostprijs aannemen? Namelijk, tegen beter weten in eigen normen bijstellen? Net zomin als er onder kostprijs moet worden gevaren, moeten er termijnen worden overgeslagen. Een termijn, na ziekte of schade, heel, heel misschien. Een ondernemer die financieel te weinig weerstand heeft om dat te overleven aan het infuus leggen vind ik al dubieus. Banken die schippers voorhouden dat er niet onder kostprijs zou moeten worden gevaren zouden een rechte rug moeten tonen m.b.t. aflossings- en rentetermijnen, en zo het goede voorbeeld geven. Geen gemarchandeer met je eigen normen! Niet voor banken, niet voor schippers. Jammer voor hen die het niet kunnen bolwerken, maar daarover ben ik het heel erg met Chefren eens. Dan wordt er maar eens opruiming gehouden, en laten we de lucht uit de ballon lopen. Ik snap best dat er persoonlijke drama's achter schuilgaan, maar dat is aan de wal niet anders. De muziekwinkel die failliet gaat, de melkboer die moet stoppen omdat de supermarkt goedkoper is, de slijter die het steeds moeilijker krijgt nu er steeds meer alcoholische dranken in de supermarkt verkrijgbaar zijn. En nu moet de bevrachter, de verlader solidair zijn? Als je dat vindt dan ben ik benieuwd waar je je kratje bier haalt, je vlees, je groente. Allemaal bij de respectievelijke specialisten, of bij de supermarkt? Waarom? Omdat het zo makkelijk is, omdat het zo goedkoop is, of beide? Die supermarkt verkoopt het t.o.v. de slijter ook onder de kostprijs. Simpel, omdat zijn kosten over grote aantallen worden omgeslagen, de vakkenvullers (bijna) niks kosten. Daar kan die slijter het nooit voor doen. De dorpen op het platteland klagen. Geen bakker meer, geen supermarkt, geen slager. Waarom? Omdat de inwoners van diezelfde dorpen hun boodschappen 'goedkoop' in de stad gingen halen. De plaatselijke middenstand was goed voor de vergeten boodschappen. Dat moest wel fout gaan, en ging ook fout. Het blijft jammer dat de geschiedenis ons leert dat we niets van geschiedenis leren. Die verlader is consument van vervoer. Die zal het (in veel gevallen) worst wezen hoe dat gebeurt. De CEO en CFO kijken alleen maar naar de euro's onder de streep. > Ik zou ook niet anders willen trouwens. > Wat mij vervolgens enorm stoort is dat sommigen die zo diep in de schuld > zitten dat ze het zich niet kunnen permitteren om 'nee'te zeggen en die dus > voor elke prijs gaan varen en zo de markt in recordtempo naar de > bliksem hebben geholpen (ja,ja,ik weet het,niet alleen,ook wereldcrisis en > zo) > nu een beroep doen op de solidariteit van de rest van de vloot om middels > allerlei kunstgrepen de prijzen weer omhoog te krijgen.Ja deuh! > dat stuit me tegen de borst.Is dat nou zó onredelijk? Nee, solidariteit staat vlak naast vertrouwen: je moet het verdienen, je kan het niet eisen. Groet, CJ * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
