VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 23 mei 2009, om 13:09 heeft J.Evens het volgende geschreven:
VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]>
On Fri, 22 May 2009 23:55:00 +0200, John wrote:
~~ik denk krom maar probeer eerlijk te leven.~~
John,
ik vind dat een mooie levensinstelling: iedereen denkt
waarschijnlijk op
een of ander vlak wel krom, zeker als je het afzet tegen de mening
van je
medemens, die ook de wijsheid niet in pacht heeft.
Maar zoals de waard is, vertrouwt hij zijn gasten....! Dan zou je toch
niet bang moeten zijn, dat er uitgebreid van zo'n regeling misbruik
gemaakt zou worden? Want je buurman denkt ook krom, maar probeert
eerlijk
te leven (gaan we van uit).
In de goede tijd geloof ik in de goedheid van de mens, maar een kat in
het nauw maakt rare sprongen,
En er zitten op het moment veel katjes in het nauw...
~~
~~die gasolie toeslag is natuurlijk belachelijk ook ivm de afval
kosten.
~~de nieuwste schepen gebruiken het meest, maar hebben geen bilge
water.
~~bij mij word alles seperaat opgevangen en afgegeven, enkel een
beetje
~~water van het schoonmaken
~~van de machinekamer komt in de bilge.
~~Water of oliegesmeerde schroefassen roeren etc etc.~~
Daar kan ik wel in meevoelen, maar zie het dan als een soort
solidariteitsheffing. Op het moment, dat er tzt.
ladingafval/bijveegsel/spoelwater bijkomt, ligt de zaak weer anders.
is neven onderwerp laat ik maar even rusten,
Als
het inkasseer- en vereffeningssysteem nu eenmaal zo is/wordt opgezet,
waarom zou je er dan geen gebruik van maken? Dan heb je geen nieuwe
overhead nodig, en opheffen is toch niet aan de orde, dus er is geen
reden, om het ongewild in stand te houden.
~~
~~Jos de schepen die stilliggen en de kachel hebben branden of
generator
~~hebben draaien betalen dan toeslag,~~
Dat reken je nu toch ook door aan de opdrachtgever, of boek je dat
onder
"prive"?
Sssst ik heb gasolie vrij, straks bedenkt de bevrachter nog iets...
~~Ook zie ik al lucratieve mogelijkheden, vrachtvaart bunkert op naam
~~van een tankschip,
~~en komt onder die toeslag uit,
~~Of koopt de gasolie bij een oliehandelaar voor boeren vrachtwagen
~~bedrijven etc etc.
~~De overheadkosten van de mensen die zoiets bij moeten gaan houden
zal
~~waarschijnlijk al rond 1 euro de cm3 liggen,
~~En het grote nadeel is, zo'n instelling of vereniging heeft nooit
tot
~~doel om de markt zover te verbeteren, zodat de instelling of
~~vereniging kunnen
~~be indigen.~~
Zie hierboven. Maar de structuur van de markt
(reservecapaciteit/overcapaciteit) zal zo blijven, dus het systeem kan
altijd toegepast worden.
Wanneer de situatie sterk verbetert, zijn er nauwelijks wachttijden
en dus
geen uit te betalen toeslagen. Wanneer de inkomsten van het fonds een
bepaalde grens overstijgen, gaat de toeslag op de gasolie naar
beneden,
cq. eraf. Voordeel is, dat je een systeem van "communicerende vaten"
hebt,
wat uitschieters naar boven en naar beneden automatisch afvlakt,
zoals dat
voorheen ook tot op zekere hoogte was in de wisselwerking tussen
beurs en
Rijnvaart-markt.
Daarnaast, voor degenen, die daaraan hechten, blijft het vrije
onderhandelen bij het aannemen van een reis gewoon in tact.
~~
~~Tevens moeten mensen die nu bij een SWVB zitten of vast contract
~~hebben, mee gaan betalen zonder in de iets betere
~~tijd meegeprofiteerd hebben.~~
Ben ik niet met je eens: Ook daar is het een feit, dat leden van een
SWV
ervan profiteren, als de situatie op de spotmarkt verbetert, en
omgekeerd.
Maar dat schreef Hans ook al.
Dan wordt de functie van een SWV ook weer, wat hij behoort te zijn:
Mogelijkheden hebben voor het bieden van extra service, zoals
vervoerszekerheid, extra logistieke diensten, tussenopslag e.d., met
als
basis een groep aangesloten ondernemers. Maar dan wel tegen extra
vergoeding en niet zoals nu: varen voor een matige (nauwelijks of niet
kostendekkende) vracht, maar met de zekerheid, dat je tussentijds
minder
wachttijd hebt.
verder schreef Hans
~~Wanneer we en stilleg regeling optuigen en de vrachten gaan omhoog
doordat
er minder scheepsruimte beschikbaar is, gaat de opdrachtgever vanzelf
betalen. Gegeven van de wet van vraag en aanbod. Die hogere vrachten
gaan
de
opdrachtgevers dus betalen, dus indirect betalen ze ook de
oplegregeling.
~~
OK., maar niet in algemene zin, alleen sommige, op het moment, dat het
voor hen even klem zit. Waarbij anderen om het hardst roepen "voor ons
hoeft reservecapaciteit niet" tot het moment, dat ze zelf een keer
zonder
aanvoer zitten, of woekertarieven betaald moeten worden.
H.O.~~Alleen zal de schipper een klein deel van die hogere vracht in
een
fonds
moeten stoppen.~~
Maar toch wel via een opgelegde regeling, en in een nog op te zetten
fonds, met nog aan te stellen beheerders?
H.O.~~In theorie zou dat allemaal goed kunnen, alleen........ het
duurde 9
jaar
voor de desbetreffende staten het verdrag geratificeerd hadden. En
nu zijn
er nog meer staten.............~~
Maar dat traject hebben we dan toch al gehad, en hebben we aan die 9
lidstaten niet genoeg?
Groetjes,
Jos.
Duidelijk verhaal goed onderbouwd, en misschien wel een goed idee.
en milieu vriendelijk varen, minder gasolie gebruik word beloond.
Nu ga ik net doen of ik van de tegenpartij ben.
Europa breed? of enkel Rijnoeverstaten?
Wat heeft een pool of een tjech die altijd in het oosten varen met de
rijnvaart tarieven te doen.
maar ook de duwbootjes die in hamburg de overslagbakken transporteren???
Alleen vrachtvaart, of ook duwvaart?
Hoeveel euro per M3 bij 30% uit de markt betekent het heel grof
gezien bij 3 schepen van 1000 ton moet er 1 uit de vaart.
die twee schepen gebruiken 20 m3, het schip dat stil ligt wil ongeveer
400 euro per dag schat ik. dus maal 7 dagen maakt 2800 euro is toeslag
van 140 euro per M3 gasolie
bij grote schepen word dit bedrag minder...
dus wat is het gemidelde tonage per schip over het totaal aantal
schepen van de rijn oeverstaten?
groeten John
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
