VAART-bericht van: chefren <[email protected]>
On 5/25/09 8:17 AM, Christian Janszn. wrote:
VAART-bericht van: "Christian Janszn."<[email protected]>
Na een wat slapeloze nacht, ben ik weer helemaal bijgelezen.
Ik zie dat velen hier op Vaart!Forum hier nog steeds een heilig geloof hebben in
bijvoorbeeld:
"De Wet van vraag en aanbod"
Tsja, ondernemers...
Ook lees ik uitspraken als:
"Zou het evenwicht eerst maar eerst eens hersteld zijn."
Dat is naief, het schommelt rond een evenwichtssituatie, wat men
waarschijnlijk bedoelt is "schommelde het maar wat minder".
"Als (20, 25, 30, .. )% van de capaciteit stil ligt dan verdubbelen de betaalde
tarieven vanzelf."
Mijn indruk is dat te tarieven nu met paar procent minder aanbod 5-10%?
richting tientallen procenten zijn gezakt. Puur omdat er wat teveel
domme bangerikken zijn.
..
Mijn visie:
In deze hele (lange) discussie wordt niet besproken waar het eigenlijk om gaat:
Hoe kan het dat een stuk of 10 wat ongelukkig opererende bevrachtingkantoren,
de h?le
binnenvaart met zijn kop onder water kunnen drukken?
Door te hoog percentage domme bangerikken.
Je "waar het eigenlijk om gaat" is echt niets anders dan domme bange
collega's, ofwel om onderwijs voor die collega's.
Wanneer een zijde van de balans z?o onevenredig veel marktmacht heeft, moet ik
dan
geloven dat de huidige tarieven als *vanzelf* gaan verdubbelen?
Ik dacht het toch niet..
Zoals ik het nu zie zijn onder invloed van hoogconjunctuur de prijzen
afgelopen jaren inderdaad "vanzelf" omhoog gegaan, het kon de andere
marktpartijen niet zo veel schelen, toch geld zat.
Maar nu er wat serieuzer wordt onderhandeld blijken er onder de
schippers veel teveel met te zwakke knieeen.
..
Omdat ik bovenstaande niet denk te gaan meemaken, leidt dit bij mij tot maar ??n
mogelijke conclusie.
Deze zogenaamde vrije markt is gewoon 0% vrij.
Echt onzin.
Bevrachters zitten schippers continu voor te rekenen wat de kostprijs van een
schipper
is(dit zowel in redelijke, als ook in goede tijden)!
Moet die schipper dat met zelfde overdrijf-technieken andersom terug
voordoen.
Een echte vrije markt zou zich kenmerken met tarieven van 2 ? 3 keer de
kostprijs in
een goede periode.
Alleen als de gemiddelde schipper goed zou onderhandelen, daar lijkt het
niet op.
(Ik vind dat overslag voorbeeld nog steeds het schrikbarendste, een
ambtenaar met een kraan krijgt voor een luizenbaantje meer per ton enb
per uur dan een schipper die er dagen mee vaart en op inladen en
uitladen moet wachten...
..
Er is iets dat stinkt in de binnenvaart wereld; op een manier dat zelfs
bedorven,
rotte vis nog een peulenschil is. Dit lijk in de kast ligt daar een paar jaar te
stinken en te rotten(zeker sinds ca. 1995), en het ligt ergens in de hoek bij de
bevrachters.
Zozo, en dat vind jij fatsoenlijk bejegenen van medemensen?
In de winkelstraten van Europa zie ik de ene naar de andere makelaar in
onroerend goed
zijn deuren sluiten, zij (de makelaars) zijn failliet. In de binnenvaart zie ik
nog
geen enkele 'makelaar' in scheepsvrachten en/of transport-overname-bureau's
verdwijnen. Wel varen we met zijn alle 30 ? 50% onder het tarief van wat we ook
maar
enigszins, met een zeer conservatieve berekening, een duurzame kostprijs zouden
kunnen
noemen.
Ik denk niet dat die makelaars failliet zijn, integendeel, ze hebben
goed geboerd en zien het komende tijd niet zitten, beter huur opzeggen
en pas weer wat gaan doen als de markt beter is.
Het wordt tijd de kat de bel aan te binden. Er is maar ??n overcapaciteit die
met
gezwinde spoed moet worden opgeheven; die in de wereld van makelaars en
speculanten in
de markt van bevrachtingen.
Wanneer we daar de rotte appelen uit de mand weten te stoten, kunnen zij ook
niet meer
de goedwillende bevrachters van binnen uit laten gaan verrotten.
Christian, deze teksten vallen me vies van je tegen.
..
Het spel moet eindelijk maar eens afgelopen zijn. En de varende binnenvaart
ondernemers moeten ook eerst zo veel eigen zelfvertrouwen krijgen dat ze (met
zijn
allen!) samen, niet langer pionnen op het spelbord van de bevrachters en
opdrachtgevers willen zijn.
Wat een drama...
Er is slechts ??n alternatief voor deze aanpak.
Doorgaan op de huidige weg, inclusief vele ondernemers die als pion-offer door
deze
h.h. bevrachters (met naar mijn mening: zeer twijfelachtige handelsmoraal) op
basis
van hun luimen van het bord geslagen worden. Dit heeft niets meer te maken met
rechtsgelijkheid en rechtszekerheid in handelszaken. Is dit nu de erfenis
waarvoor
Hugo de Groot in het slot Loevestein gegijzeld heeft gezeten?
<<<Staand applaus>>>
Maar kunnen we nu weer even serieus worden?
+++chefren
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
